纯电动轿车逸动EV的正式上市，开启了长安新能源发展的新纪元。在逸动EV正式投放市场的同时，长安官方一并发布了企业未来十年的新能源发展战略，一向以技术为企业发展核心的长安汽车开始加码新能源领域。近日，逸动EV在长安标致雪铁龙工厂代工生产，这也是长安第二款由合资工厂代工自主品牌的车型，能够得到外方的支持，一定程度能够看出其对长安新能源未来的信心。在提及新能源战略时长安汽车股份有限公司副总裁李伟表示：“我们未来10年要成为新能源领域世界先进、国际一流的企业”。此外，他还透露：“2025年实现长安全无人驾驶汽车的产业化，这个愿景非常伟大，非常令人兴奋”。
一、投资180亿 打造新能源产业链
在长安未来的新能源发展战略中，投资180亿元，以2015年为起点直至2025年规划向市场投放新能源车型达34款，其中以纯电动为主旋律一并发展插电式混合动力。对于未来新能源车型的销量，长安方面预计到2025年新能源车型销量突破200万辆。同时长安还未旗下新能源车型性能设定了“518”目标，新能源汽车百公里加速时间≤5秒，插电式混合动力百公里综合油耗≤1升，纯电动百公里电耗≤8度/吨。
李伟：今天主题是新能源。长安在今年3月份发表了新能源发展战略，总体思想，以纯电驱动为主线，同步发展插电式混合动力及纯电动两大技术平台的技术路线，实现“518”性能目标，打造“动力强劲、节能环保、科技时尚”的新能源产品。未来10年长安将累计投入180亿元，推出34款新能源汽车产品，累计销量突破200万辆，销售占比达到10%。所以我们在未来10年要成为新能源领域世界先进、国际一流的企业。
给大家介绍一下逸动纯电动，这款车结合了长安全球研发资源打造，满足用户4大需求，高品质、高安全性、高经济性、高便利性，具备这些特征、这些品质才能在新能源车中成为新的标杆。我们应用多达11项减振降噪新技术保障，百公里家族噪音低于65分贝。现在行业的所有专家、媒体开了我们的逸动纯电动，一致认为我们的水平是中国品牌最好的。
该车的驾驶性、操控性，一个是专业底盘的的调教+前后轴荷50%的黄金分配比。整个电池的配置，配置在下车地板上，所以整个轴距非常理想。而且电池与车身一体化设计，保证用户舒适的驾乘空间，成员坐姿未受电池布置影响。平顺的驾驶，坡道无忧，这是驾驶的平顺性，采用了“预判前馈控制+电极扭矩补偿”技术。
安全性我们通过五星标准，得分55.1分。而且我们还自己专门做了一些欧洲和美国标准的测试，比如说欧洲的29km/h柱碰、美国50km/h高速追尾等严格碰撞标准考核，碰撞实验后电池总是无明显变形，安全可靠，而且通过了美国电动车安全认证机构，我觉得体现出长安对用户的负责。四位一体的主动安全技术，ABS、ESP、EBD、HHC四大功能集于一体。
国际领先的电动系统安全标准，采用“三层监控”、“程序流监控”、“指令集监控”等共计15种电控系统安全监控技术，系统失败率低于1次/千万小时，安全等级达到国际标准。
高经济性，一公里仅需0.15度电，成本低于8分钱/公里，显著低于传统车约0.56元/公里的使用成本。假设现在市场用户每年行使5万公里的话，可以减少多少成本？
高便利性，“智能、互联”，成为用户贴心伙伴，配置了WIFI、蓝牙、3G通讯、智能导航等功能，实现车联实时互联，具备语音控制功能，实现人车“贴心互动”。人性化的智能车载终端，可以实现充电、空调功能远程预约。
全面的售后服务保障机让用户乐享用车，能够享受24小时的云服务，在后台可以实时诊断每辆车的运行状况，定制化维修，根据你的问题进行定制化维修，大大降低维修成本。我们有强大的保障团队对电动车用户进行服务。
二、合资代工自主 逸动EV在长安PSA下线
长安逸动EV作为开启长安新能源发展之路的首款力作，以其均衡的表现市场反响不错，自上市至今已销售近200台，并且这还是在受电池供应量限制的情况下所得成绩，待后期电池供应相对平稳后，这一数字还将继续攀升。逸动EV高品质表现同样吸引了来自长安合作伙伴PSA集团的注意，而长安逸动EV最核心的环保理念与长安标致雪铁龙绿色的生产工艺，严格的生产体系理念相吻合，长安逸动EV由长安标志雪铁龙工厂代工生产也就不谋而合了。
网通社：为什么会选择在长安PSA生产逸动纯电动？为什么不选择铃木、福特其他公司？是因为产能原因？还是因为有深圳有比较好的电动氛围？还是合作的原因？
另外，我们关注到逸动纯电动跟前面搭配不一样，这样看来，好像像有代工这种概念，那如何准确理解这个变化？
李伟：为什么会选择CAPSA，因为长安PSA是我们很重要的一个公司，已经把CAPSA的新能源车在整个公司规划中做了明确。而且CAPSA合资公司已经顺利通过的新能源汽车生产企业的标准。不是说哪都可以生产，像国家政府要认证这个基地能不能做新能源汽车。我们的CAPSA上市已经得到国家的认可。CAPSA先进、绿色的生产工艺，严格的生产体系，我们都知道我们的品牌，最核心的绿色环保是非常明显的。所以它有这一系列的保障，保障逸动纯电动的卓越品质。合资双方对逸动纯电动的认可，包括法方，在这投产之前，对方有规格比较高的代表团专门对这个产品进行确认。也就是认为这款车能够在这里生产。这是在这边生产逸动纯电动的原因。
第二个问题，这个车的上市有长安标致雪铁龙这个标，所以不是简单的代工。我觉得这是长安新的合作模式，双方母公司如何共同从技术上、产品上支持企业的发展，在CAPSA成立之初，投资双方就签了一个协议，法方集团和长安集团都有义务从产品、从技术上支持CAPSA，所以这一块在生产，由长安公司输出产品、技术，所以它还不属于代工。但是它又不属于完全合资自主，因为大家知道现在电动车的量还很少，还不能打造合资自主品牌。基于目前这个特定的产品，未来合资自主也会继续发展。
网通社：CAPSA生产的生产周期是怎样的？是在这里生产还是在重庆那边生产？如果在这边生产，以后是不是有新的能源车在这里生产？如果不是的话，那以后会不会有两款汽车？
李伟：不是基于产能不足不能生产。这是双方母公司，包括双方董事会，基本上在原来规划的时候，包括整个产品规划时所定的。而且后续还会有一些产品。因为长安汽车往CAPSA这边输出，共同支持CAPSA的发展。所以后续的产品还是基于市场、基于用户、基于需求来做。但是规划会在以后跟大家发布CAPSA后续的产品规划，再做讨论。
第二个问题，这种完全可能，就是说在CAPSA生产的逸动纯电动和在重庆生产的车完全有可能都在深圳、广东来做，这也没有大的冲突。而且现在有一个好处是什么？我的营销是一个网络，目前是基于电动车的特性来进行。所以CAPSA还没有完全进入一个渠道来做，现在是有统一的销售渠道和服务渠道来做，这个问题没有大的冲突。到时就看哪一个更有优势，在这做，这附近的运输成本低，就没必要往重庆做。
三、发展智能汽车研发自动驾驶技术
随着互联网技术的兴起，人们对于汽车已经不满足日常代步需求，互联网技术开始与汽车相结合，智能互联与智能汽车的概念开始传播开来。而这一方面成为长安继新能源领域又一未来发展方向，并且长安目前在只能驾驶方面已经有所成就。在不久前举行的重庆车展“长安技术嘉年华”上，长安向外界展示了最新研发成果，自动侧方停车、自动倒车入库等初级自动驾驶技术得到展现。根据长安未来规划，到2025年长安将最终实现无人驾驶的产业化。
网通社：新能源和智能化，你认为智能化是怎样的智能？是像智能手机一样还是第三方软件有不同的功能？还是怎样的？
李伟：智能汽车分成辆大块，一个是智能互联，一个是智能驾驶。智能互联像语音设备。智能驾驶，现在国内包括行业还没有标准。现在有这么一个标准，把汽车分成五级，第一级是提升驾驶，第二级是辅助驾驶。第三级是特定路况的驾驶。第四级属于高度的自动驾驶。第五级是无人驾驶。从全球发展来看，现在发布了智能驾驶的规划和展望，目前来看，到2025年能实现无人驾驶的产能化。目前长安也发布了无人驾驶技术，我们分四个阶段达到智能驾驶的水平。计划到2025年实现长安全无人驾驶汽车的产业化。实际上这个愿景非常伟大，非常令人兴奋，但是这个过程也非常精彩。无人驾驶会经历很多阶段。现在很多很多完成以后，最后才能变成一个真正的无人驾驶，因为汽车无人驾驶很复杂。从家里面到车库、到门口能不能实现无人驾驶，在空旷路段能不能实现无人驾驶。还有郊区。还有在特定的路况，下雨、下雪，能不能实现无人驾驶，这些都需要攻克，只有全部攻克以后才能实现骑车人比较憧憬的无人驾驶。未来的车，你喝酒都没问题，只要你上车说一句话“我要回家”，你说清楚，就把你带回家去。我认为这是可以预期的。
我们也已经实现了功能车的转型，比如说自动泊车技术就能实现一出车门发个指令，车就到你的门口。另外一种场景，在高速路上无人驾驶，现在长安的功能基本实现了，能够实现高速公路直行、转弯，包括前面有车自动减速都是无人的。还有自动超车，能够识别出来，在高速公路段已经攻克了难度。下一步最难的，而且最复杂的就是中国的道路，下了高速以后，有这么多的不可预见的因素，车乱开，人乱走，有的信号灯不亮，这些如何满足安全？如果有这种自动驾驶技术，以后法律上就会界定这个责任是厂家的还是车主的？目前中国的法律还没有涉及这一块。我们一直在呼吁国家要出台，现在美国已经出台了，在试运行的阶段。大家都知道，不能说在实验室可行就能投产。车载互联，车和车通讯发牌照，在美国智能互联中的成果，长安加入了美国智能驾驶协会，地点在密西根大学。7月底我们车发到美国去，车和车的通讯就是这一块。车和车的通讯如果打通？现在第一批会员已经有8个整车厂，长安是中国的唯一一个，而且我们把中国的路牌、路标都弄过去，那边有丰田、福特之类的，所有的车都运行，车车之间互相通讯。
另外，密西根专门开发一个区域，原来没有装系统的都可以装上，车和车之间相互运行，这有什么好处？能够大大减少车的堵塞，车和路和信号全都联通，车开到这边去就能自动预算，如果那边没有车过来就自动通过，如果那边有车过来就让它先过去。所以这就为什么要大面积的运行来做，这样能把所有问题都排除掉，才能真正上市。所以我对互联汽车的理解是这样的。(网通社2015年7月16日北京报道)
