当BMW推出新1系后，你或许不会立刻找到它的改变之处，但当你拥有足够耐心去寻找它的变化，或许你会为那些细节拍手称赞。(撰文/张锦，摄影/张锦，BMW)
外形改变，仅仅停留在细节上？
说实话，当第一次在国外网站上看到新BMW1系图片时，或多或少带有一点遗憾之意。BMW并没有像以往那样，为了一个“新”字，而在1系车型上进行大刀阔斧的改变。与此前销售的1系车型相比，新BMW1系的改变仅仅停留在细节上。
完美的车身比例或许是位于慕尼黑BMW总部最值得骄傲的地方，没有进行过多的改变，让新BMW1系依旧保持了上一代的身形。在这个轴距加长的年代，BMW没有顺应潮流的改变，2690毫米的轴距尺寸没有让新BMW1系晋升一个层次，或许那些注重操控的工程师，不想丧失1系操控能力来换取国人所关注的空间变化。但不得不说，细节上的变化其实让新BMW1系看起来更具运动型。
相比此前的1系车型来说，我更中意现在所改用的LED车灯，以及下部层次感更为明显的保险杠，而相比车尾来说，除了明显的车灯加长外，后部保险杠的变化也应算作此次改变的最大亮点之一。
动力依旧，M135i更吸引人？
很遗憾，在此次改变的新BMW1系车型中，动力单元依旧维持了上一代车型的原有配置。只不过曾经的116i此次不会再出现，取而代之的则是118i车型，而同样采用4缸1.6T引擎的高功率版本，命名恢复成为120i。但随着名字的改变，它们毕竟还会有些细微的变化。现在的新118i与曾经的116i在动力数值上完全一样，但新120i的动力要比曾经的118i有所提升，5千瓦的动力提升让最大功率达到了130千瓦，最大扭矩依旧维持在250牛·米的水平线上。相比欧洲发售的车型来说，中国市场仅仅推出了三种不同排量动力的汽油机车型，缺少了三缸柴油引擎的动力配置后，不得不说少了一些有意思的车型。但相比之下，我还是更中意新1系中的顶级车型——M135i。
M135i采用M Performance TwinPower Turbo涡轮增压技术的直列6缸汽油发动机，3.0T引擎可以压榨出高达235千瓦的最大功率，450牛·米的最大扭矩可以让M135i在4.9秒内完成0-100公里/小时加速，而如果不是BMW出于安全的考虑，M135i肯定会冲破250公里/小时的电子限速。不过，7.7升的百公里综合油耗成绩，完全要得益于引入全新BMW高效动力技术。
坐进内部，或许才能发现惊喜？
我知道对于顶级的M135i来说，它的销量远不及118i或是120i车型，但毕竟对于一款车身长度只有4341毫米的车型来说，M135i肯定会让人觉得更为刺激，所以我还是放弃体验只有1.6T配置的热销车型，来感受这款售价高昂、销量不高的“钢炮”。
在新BMW1系中，唯一搭载直列6缸的M135i车型，在引擎启动的那一刻显得无比迷人。强大的排气声浪显然要比125i更为亢奋。粗壮的方向盘并没有改变原有的尺寸，厚重的感觉从第一次接触就可以深深感受到。将8速变速器挂入D挡位置，车身不会像其它运动型车那样，带有强烈的闯动。新一代iDrive系统带有手写功能后，旋钮尺寸被加大不少，在相对狭小的空间内，还是会显得格外突出，不过好在手感不错。
驾驶M135i行驶在北京的街头上，低转速区域内的动力输出相当平顺，只要不是深踩油门踏板，你丝毫不会感到它是一台拥有6缸引擎的车型。经过重新设计的中央显示屏，还有细节点缀的中控面板，都会让它看起来有些不太一样。
在操控方面，我庆幸慕尼黑的工程师没有为了空间而妥协轴距。因为在狭窄的空间内，M135i依旧保持了灵活的操控能力。拥有前置后驱的动力布局后，配合上驾驶模式选择系统，哪怕将模式调整到疯狂的Sport+状态下，依旧可以让M135i游刃有余。加速、刹车，进弯转向，一气呵成。即便出现轻微滑动时，车身依旧在极力保持设想的行驶轨迹，并没有因此而丧失操控能力。
或许我应该再去体验下1.6T引擎的新BMW1系，但我却无法扔下让人着迷的直列6缸引擎。看到M135i出色的表现，我敢肯定无论是118i还是120i都将同样出色。不仅仅因为我相信BMW的操控实力，也感到那些出色工程师对于操控能力的执着和坚持。
