最近你的微博和朋友圈是否也被一只猴子刷屏了呢？天天嚷嚷要为大圣生猴子的人，简直可以生出一个花果山。这是我头一次看见这么多不同年龄、不同圈层的人由衷地为同一部片子摇旗呐喊。
《大圣归来》产出不易，酝酿八年、终磨一剑。凭借提前点映和一小段让人感动到流泪的MV，它让无数人自发成为它的免费水军。从第一天排片占比9%，票房占比7%，到现在许多影院主动给它加排片，票房突破两个亿，这个过程不可谓不励志，也成为了中国动画电影史上的一个里程碑。
中国的国产动画总是与“低质量、幼龄化”等印象联系在一起，抄袭事件亦是屡见不鲜。如今有这么多免费的“自来水”，不仅是因为这部片子本身优秀，还因为大家已经期待这样一部诚意之作太久太久。
曾几何时，自主品牌汽车也成为过辉煌的“大圣”。红旗、解放、东风牌、上海牌、北京牌...这些曾经叱咤风云的名字，即便到了现在仍为人们津津乐道；而在上世纪八九十年代，夏利几乎就是汽车的代名词，开创了中国汽车行业的家轿时代。
2009年初，随着我国政府出台一系列鼓励1.6L及以下小排量汽车消费的刺激政策，在低端市场占据优势的自主品牌加班加点仍难以满足旺盛的市场需求，“提车要排队、遍地是黄金”或许成为了一部分人的切身体验。自主品牌乘用车市场占有率，从2007年的40 .5%一路提升；2009年达到44.3%，2010年已达到45.60%的新高。
2011年，随着透支性消费释放殆尽，自主品牌的市场份额开始了漫长的“去泡沫化”过程。2011年自主品牌乘用车销量611.22万辆，市场份额占比42.23%，较上年同期下降3.37个百分点。2012年自主品牌乘用车市场份额跌至41.85%。2013年，自主品牌乘用车销量增幅11 .4%，低于整个乘用车市场15.71%的增幅，自主品牌的市场份额也跌至40.3%。
自此，面对众多合资品牌和跨国品牌的“围剿”，自主品牌开始显现出后劲不足，一些品牌甚至成为“低质、低价、抄袭”的代名词，遭受着数不清的质疑。这些年来，自主品牌市场份额一降再降，高端化的发展和品牌影响力的提升也总是突破无门。让不少人为它们的未来而担心。
但是好在，自主品牌并没有被这种压力压倒，反而经过默默地积累和蜕变，在前不久的上半年销量统计中交出了漂亮的期中成绩单。在车市微增长的时代，中国品牌乘用车上半年共销售418.46万辆，同比增长14.57%，占乘用车销售总量的41.45%，占有率比上年同期提升3.54个百分点。而外国品牌市场占有率均呈一定下降，德系降幅更大。自主品牌正在一点点把被外国品牌拿走的市场拿回来。
吉利在2015年上半年销量同比增长约35%。帝豪取得了100920辆的销量成绩，同比增长56%，远景同比激增234%，月均销量突破万辆。
长城汽车上半年销售415339辆，同比增长19.56%，其中SUV销量为334890辆，同比增长48.66%。
长安汽车销量达到146.57万辆，同比增长11%。其明星产品逸动上半年销量超过10万辆，CS35和CS75也表现不俗。
比亚迪今年上半年新能源汽车累计销量达到22987辆，同比增长203.8%……
能在车市低迷，合资车企们纷纷打起价格战的市场环境中取得这样的成绩，得益于一大批有竞争力的自主品牌产品。如今，许多自主品牌企业已建立了比较完整的技术研发体系，水平大幅提升，产品类型逐步增多，整车质量不断提高。尽管还有相当一部分的国产车还在走低端路线，但已有一些品牌向高端品牌和高质量突围，扭转了消费者的固有看法。
在产品方向上，自主车企们也采取了不同的突围策略。
拿国内“免费水军”最多的比亚迪来说，它选择了一条和其它自主品牌大不一样的造车方向——新能源汽车，并用成果让“迪粉”们甘愿为其叫好，在比亚迪唐和宋上展示出的技术实力有目共睹。
长安汽车对研发的重视和投入有目共睹，旗下多款产品叫好又叫座，销量和业绩也一直节节攀升。
吉利则向高端突围，誓要改变自主品牌的低端形象，旗下中高级轿车博瑞6月份销量达2750辆，按月增长约38%，成为目前自主品牌B级车销量最高的车型。
奇瑞在重视正向研发的同时，积极与高端品牌合作。国产车揽胜极光的上市，既是对奇瑞品牌力的一个提升，也是对其制造工艺和能力的肯定。
而长城汽车，对于SUV的专注和所取得的成绩，同样让人尊敬。
近年来长安、奇瑞、吉利、江淮等都或多或少有一些设计的佳作出现。我们欣慰地看到越来越多的自主品牌不再一味要求特殊政策、对媒体进行道德绑架，而是依靠自己的力量站起来，并且走得越来越远。
我相信，中国的自主品牌会做出越来越多像《大圣》这样的精品，终有一天，实现中国品牌在车市上的“大圣归来”。毕竟，《大圣归来》让我们明白，你的诚意，消费者可以看见，并为此买单。
