每个工作日的清晨，走出家门以后车子会自动从车位来到眼前。智能空调早已调整到最舒适的温度等待它的主人；坐进车内，导航会自动规划一条最快捷的上班路线，而不是哪儿堵就走哪儿；在路上，行车电脑会朗读今天的工作日程、天气、新闻甚至昨晚球赛的比分。自动泊车也能聪明的把车子停好，而我们只需要买上一杯咖啡，潇洒的走进办公室。
科技带给我们的好处是让生活更便捷，当汽车爱上高科技。新的生活方式就此到来。
如今的汽车厂商在将传统的外观、动力、配置做到最好的同时，会把越来越多的科技元素融入到整车的设计研发当中，有能力自主研发的厂商，比如奥迪、宝马、特斯拉这些品牌都会随着自身产品的推陈出新，把科技含量武装到牙齿。还有很多不甘落于人后的厂商，虽然没有自主研发的能力，但是靠着小伙伴的支持同样能够达到目的。
总之，当汽车的价值远远超出了其代步属性之后，科技含量成为了衡量它们成功与否的另一个重要参考。如果有人抱着聊胜于无的态度来选择这些科技配置的话，那么真应该从今天开始了解一下《汽车爱科技》这个栏目。我们会陆续评测各种时下热门车型的科技配置，而衡量好坏的标准不仅仅是有哪些功能而已，而是实实在在的测试车子的导航是否真的好用、第一次通过蓝牙连接需要多久、语音识别是否能听出我不太标准的普通话等等。
最先引起《汽车爱科技》一行人兴趣的是最近上市的全新Mazda CX-5。装配了家族最新的智能悦联系统，这套系统最先被我们认识还是在马自达昂克赛拉上，当时给人感觉科技感十足，HMI中央控制旋钮非常提升档次。如今这套系统搭载到全新Mazda CX-5上，由于二者软件版本不同，不知道在全新Mazda CX-5上的表现是否如昂克赛拉一样操作智能、反应迅速。带着这样的疑问，实际体验了一把全新Mazda CX-5上搭载的“悦联系统”。
硬件配置突出
MZD CONNECT悦联系统在设计上主要考虑到了驾驶员的驾驶感受，有些车并没有充分考虑到这一点，屏幕位置过低或者操控繁琐。这样的设计给安全驾驶带来不小的隐患。解决这个问题其实并不难，主要从显示单元和操作单元入手。全新Mazda CX-5的7寸液晶显示屏从位置上基本与驾驶员视线齐平，不会牵扯过多的驾驶精力就可以看到显示屏的信息。
另一方面，HMI中央控制旋钮是我看到这款车之后比较吸引我的地方，科技感十足的旋钮和符合人体工程学的五个物理按键。通过实际使用，这套五指贴合控制设计可以通过“盲控”方式来实现诸多功能，其初衷也是为了保障日常的行车安全。
物理旋钮的阻尼感比较明显，手感也不错，调整阻尼的手感是这个级别比较提升档次的做法。通过旋钮的旋转来操控屏幕后的反应迅速，所有的人机交互系统如果在物理操控指令发出后超过半秒，屏幕才会做出响应都会影响到该系统的流畅度和人们对它的好感度。拒绝“卡顿”的人机交互能帮多大忙暂且不提，至少能够做到不给操作者添堵。悦联系统在这方面反应比较迅速，基本上能第一时间反应指令。
屏幕效果表现优异
测试内容：屏幕位置、屏幕亮度、类型、是否反光、操控方式、反应速度
7寸的屏幕在同级别中算是比较大的，马自达全系车型将屏幕大小标定在7英寸，虽然没有将中控台向驾驶员一侧倾斜，有些时候屏幕稍微会有些反光，不过调节屏幕亮度之后，基本不会有任何影响。
屏幕的好坏直接影响人机交互系统的面子问题，车里有个大屏幕用起来会方便不少，朋友搭车也会第一时间对它拍手称赞，毕竟生活在科技无所不在的时代，车里没有个像样的屏幕或者屏幕尺寸太小还真不是什么有面子的事情。
全新Mazda CX-5配备的是一块高分辨率的电容屏，相比电阻屏，触控误差较小，操作反馈也会更好，由于电阻屏要识别一定的触摸压力才会得到响应，而且触控误差较大，电容屏在这一点上的表现就强了不少，并且支持屏幕滑动指令。操作上基本没有任何障碍。
UI逻辑非常合理
测试内容：菜单项设计是否合理
点亮屏幕的第一件事，还是要看界面是否美观、逻辑是否合理。因为这直接影像到日后的使用心情。马自达在这一点上的设计并不花哨，惯用的深色背景和圆形图标。界面风格看起来很酷，而且和车身的风格很搭配。我个人觉得非常不错。除此之外，菜单的逻辑也是非常重要的。因为没人愿意让自己的行车电脑弄得一头雾水。
简单的熟悉了几分钟基本上就能掌握界面的操作逻辑，一级菜单横向选择的五项功能，包括应用程序、娱乐、通讯、导航、设置。接下来任意一项的子菜单都是纵向选择，每次想要返回上一级菜单，屏幕的左下角会有单独的虚拟按键，而五指操控面板上也有返回键。菜单操作起来十分简单方便。上手几分钟就完全可以熟悉操作方式，并且没有什么可能导致误操作的机会。
屏幕集成的信息
除了一些设置和功能的应用外，悦联系统集成了倒车影像、车况检测和车辆预警功能，全新Mazda CX-5的I-ELOOP智能制动能量回收系统和i-stop智能怠速停止系统，可以在屏幕上进行实时监测。很有趣的是厂家把它们冷冰冰的节能技术做成了动画演示。让人轻松就能看到自己的车子什么时间省节省了多少能源。
I-ELOOP智能制动能量回收系统
I-ELOOP是马自达自主研发的一项专利技术，它的工作原理是在我们每次松开油门或者踩下刹车时通过制动力回收技术，将能量回收并转化成电能来帮助车子的电气设备供电。比如车内空调和音响设备。
其工作原理是减速或制动的同时，制动力带动一个12-25V发电机工作，产生最大25V电压，并储存到电容，电容可在几秒内完成放电，再通过DC/DC直流电压转换器将电容所蓄积的交流电转换12V直流电。一部分用于车内空调、音响、等电气设备，同时还能对蓄电池充电。
宝马在这项技术上走在了世界前列，包括宝马5系、X1、X5等车型也都在用这项技术，毕竟现在节能减排是每一个厂商都不容忽视的一件事，无论是多大排量。任你高性能跑车还是SUV都要遵从这一出发点。
全新Mazda CX-5的I-ELOOP系统有别于其他厂家之处在于配备了一个双层高能电容。电容相比蓄电池的优势在于可以瞬间充放电。而在使用一段时间后锂电池会衰减的比较严重，电容就不存在这些问题。衰减程度很小。另外，还有一点有别于宝马的能量回收系统，马自达I-ELOOP系统由于使用了电容储能，在踩下油门加速行驶的过程中虽然不能产生电能，但是电容依旧可以给蓄电池充电，这在其他品牌厂商的紧靠蓄电池完成这一过程的能量回收系统中是无法实现的，这也就意味着全新Mazda CX-5的I-ELOOP在能量回收过程中工作效率更高。
全新Mazda CX-5的每一次制动力回收会通过电机产生交流电，将产生的交流电储存至电容，电容会瞬间放电由交流电转换器将电流输送给车厢的蓄电池，这部分动力回收所产生的电能会应用于车身空调和音响系统的供电上。屏幕上会通过动画显示告诉驾驶者，此时I-ELOOP系统正在工作。
我们测试了一下，一次完全充电给电容，所产生的电能如果车子不开空调的情况下，能够支持长一段时间，不过开着空调这一过程就会缩短不少。搭配i-stop自动启停的系统，双管齐下可以节省10%的燃油消耗，将更多的能量用于动力输出。
i-stop智能怠速停止系统
i-stop自动启停功能已经不是什么新鲜玩意，不过很有趣的是，全新Mazda CX-5将i-stop自动启停所节省的能量制作成生命树一样的动画演示，还有启停时间的统计。虽然我不知道有多少人会去关注车里的树到底长出了多少叶子，不过马自达在做的这件事儿值得点赞。
以上功能全部设置在主菜单的“应用程序”里，其实针对这些高科技的元素和车身预警信息来看，把应用程序改成车况或者行车信息可能会更贴切一点。这样应该能避免像我一样，打开应用程序菜单却发现下面并没有我所想象的程序。而类似新浪微博、趣驾助手这样的应用程序出现在了“娱乐”里。
有哪些功能应用
测试内容：功能应用的数量和内容
通讯
通讯功能下可以通过蓝牙与手机互联，实现查看手机通讯录、免提通话、朗读手机短信这些功能都是妥妥的。
在娱乐选项下可以实现的如微博、QQ音乐、蓝牙播放、趣驾助手等功能。微博和QQ音乐需要与手机进行wifi连接，值得注意的是手机一定要有热点功能，才能连接车载wifi。我们可以换一种理解方式，车子的行车电脑变成了手机的终端设备。在这一点上可能有些人会觉得差强人意，和传统的电讯供应商集成的车联网环境有很大区别，实现所有的应用都要使用手机的流量。
蓝牙音乐和趣驾助手都是通过蓝牙连接，经过实际测试，首次连接配对需要跨越两级菜单，手机搜索配对时间大约40秒。从操作逻辑和连接速度上都比较令人满意。
趣驾助手
趣驾助手是一款第三方(四维图新科技有限公司)开发的人机互联应用，需要自行从手机的APP Store中下载，经过蓝牙连接后，可以实现朗读新闻、查看天气、网络电台等功能，软件的细节和设计稍显不足，不过作为马自达第一款人机交互系统的设计思路显得十分明确，在未来一定会搭载更多热门APP应用。即使在驾车时，也能够安全地享受网络互联所带来的驾驶新乐趣。
QQ音乐、新浪微博
全新Mazda CX-5把QQ音乐和新浪微博加入了娱乐系统当中，这两款软件通过无线连接后可以完整的实现功能。通过中控屏幕浏览微博新鲜事、播放QQ音乐中的歌单，随着不断扩充热门应用的思路，日后应该还会加入微信等应用程序。
由于以上APP功能实现都要借助手机网络，所以在手机系统和硬件兼容性方面，手机至少要有无线热点功能才能实现，多少有些局限性。这次实际使用iPhone 6 plus进行实测。苹果手机基本上完美兼容，各方面的功能都得到完整的体现。只是在与趣驾助手APP进行连接时出现过连接失败的情况。
导航很聪明
测试内容：导航规划准确度、是否实时路况信息
全新Mazda CX-5悦联系统采用的是GPS卫星导航和TMC实时路况信息，导航的精准度基本得到保障，除此之外每次搜索目的地，聪明的导航会同时规划出四条线路供选择，分别是“推荐路线”、“最短路线”、“高速路线”和“经济路线”。这在日常用车当中确实是人性化的设计，不过在实际体验中，导航过程并没有显示实时路况信息。
进入导航模式也不用很复杂的操作，在操作面板上有相应的快捷键，帮助一键完成导航模块的选择。
方向盘语音键暂无功能，不过从预留了功能键来看，日后会加入这一功能，在这个基础上如果能再加入人工语音帮助、人工道路救援等功能。
车型配置
内容：悦联系统是否全系标配、选装价格
悦联系统并不是全系标配，只配备在全新Mazda CX-5顶配车型2.5L自动四驱旗舰型上，其他配置的车型如果选装悦联系统价格大约6000元左右。而顶配的音响品牌也有别于其他车型，使用来自美国的BOSE音响。
同时还在屏幕上集成了BOSE独有的Audio pilot噪音补偿技术，能有效的排除环境噪音给车内造成的干扰。这项技术可以主动分辩车内音乐和外界的环境噪声，比如让疾驰而过的对侧来车所产生的声音不至于影响车内的听音效果。
整体使用体验评价
全新Mazda CX-5的悦联系统说到这里，大概可以总结成一款上手容易、有设计；功能性和娱乐性尚佳的人机互联系统。可以看得出厂家在很努力的想把功能性和娱乐性做好。并且充分考虑了使用者的感受，毕竟好用才是硬道理。在这一点上，马自达比很多品牌做得要好。
虽然通过人机互联可以连接手机软件并实现功能，不过还是要借助手机的流量支持。这样看来，这套悦联系统离我们所谓的“车联网”还有些距离，如果能够有电信公司的网络支持，其使用体验可能会更好。
作为马自达自主研发的全新车载系统，集成五指操作的人机交互、7寸显示屏、车况监控、I-ELOOP、i-stop、聪明的导航、QQ音乐、趣驾助手等等，这些或高科技或有意思的东西确实给了我耳目一新的感觉，让我很想去使用它、研究它，这也是这套系统的成功之处，为使用者研发并且把“悦”和“联”体现的淋漓尽致，人马合一。
高科技装备i-ACTIVSENSE
马自达的高科技装备还在车身主动安全上大做文章，BSM盲点监测系统、SCBS低速刹车辅助系统、RCTA倒车预警系统，这些高科技的东西不是为了炫耀技术，而是切实能够保障我们的日常行车安全。
BSM盲点监测系统：会在雷达监测到相邻车道和后方有车辆接近时，嵌在外后视镜内的指示灯闪烁，以提示驾驶者。在两侧相邻车道有车接近时，如果转向，则闪烁指示灯和警示音就会提醒两侧有车，不要变道。
SCBS低速刹车辅助系统：据统计，追尾事故有超过30%是在低速情况下发生的，所以能在低速避免碰撞或者减轻碰撞所带来的伤害，是这套系统的最大的贡献。采用红外传感器，可应用范围在4-30公里范围内，20公里范围内可以完全避免碰撞发生。
创驰蓝天发动机
了解马自达品牌历史的朋友一定知道马自达引以为傲的转子发动机，而搭载转子发动机的经典车型马自达RX-7的发展史，几乎是日本汽车文化的缩影。
发展到今天，马自达的创驰蓝天技术依然在传承上个世纪它们所创造的辉煌。创驰蓝天发动机可达到13:1赛车级发动机压缩比，而这种技术大幅提升了引擎工作的效率，在获得更多动力输出的同时，提高燃油经济性。在当下各个品牌都在不断研发更高效、更环保的技术条件下，马自达可以说先人一步，走在了潮流前端。
i-ACTIV AWD智能适时四驱系统
全新Mazda CX-5配备的是一套适时四驱系统，虽然不具备差速锁锁止功能，不过这套典型意义上的公路四驱系统，应付日常铺装路面和不太复杂的综合路面还是可以的，该适时四驱系统正常行驶过程默认为前轮驱动，当前轮失去抓地力或抓地力不足时最多可分配50%的动力给后轮。
相比同级别其他品牌四驱系统，全新Mazda CX-5的四驱系统智能化优势非常明显，不但具备车辆状态监测系统，通过每秒200次信号确认路面状况，及时调整扭矩分配，达到零时差扭矩控制，减少车辆在扭矩输出上能量损失，同时降低油耗。
相比同级别其他适时四驱系统，全新Mazda CX-5的I-ACTIV AWD系统的智能化要更高，瞬间调整扭矩分配，这样做能够很好地减少能量损失。既保障了四驱性能，又起到降低油耗的目的。
总结：通过对全新Mazda CX-5智能悦联系统的评测，给我的感觉这是一辆非常聪明的车型，它真正懂得驾驶者的需求和想法，甚至驾驶习惯。而且通过自身高科技安全配置，能够给驾驶者提供安全驾驶的有力保障。当然，喜欢全新Mazda CX-5的人一定会先被它的外观所吸引，这些人一定不是颜值控、也不会盲从于潮流。会有一定的鉴赏力和自己的格调生活。我想很多女士都希望能有这样一个理想伴侣，有事业有品位、又懂得照顾家庭，当然他最好还能有一辆全新Mazda CX-5，就再好不过了。
