大家好，本篇文章是《韩系动向》第4期。共同关注一下近期韩国SUV市场。目前城市SUV不仅仅是在中国，在韩国也是十分受欢迎。韩国SUV市场两极分化，第一个两极分化是现代·起亚这两个品牌的霸主地位，与其它品牌的弱势两极分化。第二个是现代·起亚内部高销量的车型与低销量车型的两极分化。简单的总结就是销量高的越来越高，销量低的越来越低。
今年1-7月，韩国国内SUV销量是29万8400辆，同比(23万2121辆)增加了28.6%。而轿车的销量同比下降了9.6%。说明SUV车型在韩国正在受到追捧，并成为韩国车企的新利润增长点。截止到7月份，现代·起亚在韩国SUV的销量是20万6034辆。两家企业的市场占有率达到69%。
从韩国SUV市场占有率变动表上也能看出以下特点：1.起亚汽车超过现代，成为韩国市场上SUV车型的霸主。起亚汽车1-7月份累计销量11万7537辆。SUV与轿车的生产比例从过去的66:34，变成如今的54:44。在韩国，SUV通常是与RV的销量算在一起的。因此嘉华帮了起亚的大忙。2.现代·起亚集团内部的SUV车型都是同平台，因此两个品牌占据了大部分市场份额。新款途胜的上市并没有在韩国引起轩然大波，如今SUV的销量冠军是胜达。3.实力最弱，在轿车市场没什么作为的双龙汽车在SUV市场表现不错，上市不久的蒂维拉功不可没。此外，双龙汽车从小型SUV到大型SUV有完善的产品线。
现代胜达是韩国市场最受欢迎的SUV，虽然新款索兰托晚于胜达上市，虽然前不久全新途胜也加入竞争，但是都没有撼动胜达的地位。全新途胜的表现低于预期，新车效果没有凸显出来，与竞争对手智跑没有拉开很大差距，让人大跌眼镜。但是厂商还是很看好途胜在世界其它市场的表现。除了胜达之外，更高级的格锐与维拉克斯的销量都十分低迷。起亚汽车方面，索兰托继续领跑，到9月份智跑也将迎来改款。起亚希望凭借这两款车型拉开与现代汽车的差距，继续占领韩国SUV市场霸主地位。还需要强调一点的是现代ix25与起亚KX3并没有在韩国生产，因此现代·起亚主动放弃了本土的小型SUV市场，否则市场占有率应该还会更高。
除了现代·起亚之外的三个品牌，双龙，韩国GM，雷诺三星的SUV车型的销量也有增长，这很大程度上源于小型SUV的增长。我认为现代·起亚是因为小型SUV利润低，才没有参与市场竞争，而把机会让给了这三个厂商。这三家厂商的代表车型蒂维拉，创酷，QM3(卡缤)也很受年轻消费者的欢迎。不过这三家厂商也有明显的短板，双龙汽车后续研发实力不足，特别是中型SUV已经很久没有推出新产品了。韩国GM，除了创酷之外就只有一款科帕奇，雷诺三星除了QM3就是QM5(科雷傲)这两个厂商生产什么产品还要看美国通用和日产雷诺的脸色。因此在韩国两家厂商的SUV还不成体系。新车型的更新速度也不能和现代·起亚相比。
通过实际的销量也能看的出来，双龙汽车因为蒂维拉和柯兰多占据了韩国SUV市场17.7%的市场份额。现在，蒂维拉一款车型占据了双龙汽车整体销量的42.6%。除了蒂维拉之外，双龙汽车其它车型均出现了下跌。韩国GM仅有老迈的科帕奇与创酷两款车型，因此为了增强市场竞争力，推出了搭载1.6升柴油版创酷。雷诺三星QM5(科雷傲)已经到了产品末期，销量不足以再继续支撑。也只有QM3(卡缤)还能挤进销量的前10名。
总结：看了韩国这个SUV销量我也是醉了。韩国市场真是太小了，哈弗H6一款车型在中国半年的销量能顶上全韩国所有SUV的销量了。虽然没有中国SUV市场那么繁华，不过韩国的这种国情也有一个好处，那就是很多国际厂商不屑于在此竞争，这也在一定程度上保护了韩国本土的厂商。幸好韩国厂商没有沉浸在既得利益中，它们依然积极的在国际市场上叱咤风云。把目标瞄准世界，也是中国厂商需要向韩国学习的。
