前几日，老婆的闺蜜问我买什么车。和大多数咨询予墨买车的人一样，她也来一句“不想要日本车”。我问理由？答曰“不安全。”为什么觉得日本车不安全？“大家都这么说。”
予墨觉得，这应该是“相信群众的眼光”的一种注释。但是恕予墨说得更直白一些，这就是盲从。你为什么觉得日本车不安全？大多数人并不知道所以然，而只是人云亦云，再加上反日情绪的高烧不退，日本车不安全的论调越来越有生存空间。
证明安全不安全的最靠谱数据，应该是交通事故伤亡率。在予墨看来，如果有统计数据拿出来能够证明，日系车的交通事故伤亡率要高于德美系，那么这样的立论才能成立。
遗憾的是，目前没有看到这样的数据，所以谁比谁更安全的问题，虽然还会继续争论，但不会有多么明确的结果。也因为如此，日系不断说着自己有多安全，但似乎成效不佳，信服者少。
抛开日本车安全不安全，还有一部分朋友在选车时还在摸摸汽车覆盖件有多厚，拿来配置表数数汽车有多少个安全气囊。看起来似乎更加专业，但其实同样陷入了“半吊子车神”观点的误区。真正要看的，在被动安全方面，是车身结构的布局是否合理、强度是否足够。而对普通消费者而言，这些其实很难了解到，于是就只好退而求其次，在一些无关紧要的因素上吹毛求疵。
当然，也不能完全怪朋友们无知或盲从，专业的事儿本就应该是由专业的人来干。但现在，无论是某些碰撞测试标准，还是企业自身在进行安全营销，部分媒体在进行安全评价时，都在拿着别人的钱，为用户做评价安全的事儿。长此以往，公信力缺失，用户自然无所适从，只能“自己来”，以有限的知识来判断安全的优劣。
予墨觉得在安全性上，其实并不能以派系来分出高下，因为今天无论哪个国家的车企在研发新车时，安全可以说都摆在最重要的位置。
这几年，日系车认识到自己在安全舆论上的劣势，丰田、本田在过去一两年都进行了较大力度的宣传。丰田的GOA车身想必大家都耳熟能详，本田的车相对碰撞测试，包括予墨在内的国内很多媒体同仁都到日本参观过，大家也见过很多相关报道，而日产在安全方面的宣传似乎很少见到。
上周，在2015年第九届中国道路交通安全论坛上，予墨和日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦进行了一次交流。而这次的交流让予墨认识到了两点，第一是对于道路交通安全，日本车企认为最重要的是先从道路全部参与者的安全意识做起；第二是今后的汽车安全，将会以主动为主、被动为辅，预防为主、保护为辅的新阶段。
这次交流给予墨印象最深刻的是，日产也与丰田、本田一样，在民众的交通安全教育上，做了很多工作，这是日系车企都非常认可的一个解决道路交通安全的有效手段之一。事实的确如此，道路交通安全，不仅是驾乘者的安全，是所有道路参与者的事儿。在这方面，其他派系乃至我们中国品牌，认真做的都不多。
不管日系车辆的具体安全性如何，在中国针对成人和儿童的安全理念的培训，其实就是它们对中国道路交通安全所作出的贡献。我们开车的经常会看到行人乱闯红灯，电动自行车突然从岔路拐到主路，其他车辆胡乱并线；而我们的在路上走时，也经常会看到开车的超速驾驶，在人行车道上肆意停车或驰骋。
如果这些违反道路交通规则的情况少很多，道路交通安全就将会上升一个新的级别。而民众的道路安全教育谁在做？予墨的印象里，好像只有日系在做，在宣传。
予墨在此次交流中看到的另外一个趋势是，随着技术的发展，车辆安全已经从过去关注车辆在碰撞后能否做好行人和驾乘者的安全保护，过渡到预防和保护并重的技术发展阶段。甚至，在今天来看，以预防为主的主动安全装备，应该被放在车辆安全的更重要位置。
其实，在过去的两年时间里，不仅仅是日产，无论是美系的通用、福特，还是德系大众、ABB，以及以本田、日产和丰田为首的日系，都在将安全驾驶的聚焦点集中到如何预防碰撞的发生上来。车道偏离预警、并线盲点监测预警、前距碰撞预警以及紧急制动灯，是我们今天已经越来越常见的主动安全技术。
在这所有主动安全技术中，高桥信彦认为预防追尾和车道偏离的相关技术最为重要。因为从分析数据中可以看出，中国高速公路上60%为追尾事故，32%为车道偏离导致的事故；相同的事故类型比例，在日本分别为75%和9%，在美国是72%和10%。
在E-NCAP中，评价的虽然仍然是以被动安全为主，但加分项都是主动安全项；而在美国的IIHS安全评价中，紧急制动被单独拿出来做出评价。但是在2015年的C-NCAP中，除了ESC之外，我们仍然没有看到有关主动安全评价的更多鼓励出现。
结语
回到朋友们选车的问题上来。今天，在关注被动安全性能的同时，大家更应该关注新车的主动安全性能如何。已经不能再以日系车的标签，来评价一款新车的安全性优劣。做好自身的安全防范意识，买一款更加智能化，能够最大程度预防事故发生的车辆，是对我们自身、对全社会更负责任的选择。
所以今天买车，不要再去摸钢板有多厚了，也不要光知道数数气囊有多少个，更应该先问问，这车有车身稳定系统，有预碰撞报警，有并线辅助，有紧急制动吗？
