8月底的昆明是一座巨大的雨城，当你试着穿过一座接一座的绿色小山，驶向云雾中的抚仙湖时，你肯定会相信在这些山里早就住着无数个会祈雨的小仙，随手一挥拂尘，山与山之间便连成了雨幕。这就是我与锋驭短暂邂逅的约定之地，除了雨还有颠簸的山路和清爽的高速。
说句实话，近年来的长安铃木绝不算是一家事事顺心的企业。在雨燕和天语SX4之后推出的几款新车总有些不温不火的，这一方面是因为长安铃木的对手更多更强了，另一方面也是因为中国用户的要求更高了。正因如此，重庆人与他们的合作伙伴一直在寻找破解困局的钥匙。其实，汽车企业获得成功最简单的方法就是给客户他们想要的产品。于是乎，跨界车、涡轮增压、汽油直喷…无数个成功的代名词在期待成功者的眼前环绕，并很快组合成了一款新的车型，S-CROSS锋驭1.4T是一步一步的完成了进化，并最终修成了正果。
新的配置有哪些？
1.新增了外观装饰套件，诸如后扰流板、侧脚踏板装饰件让S-CROSS锋驭1.4T看起来更硬朗
2.新的1.4L BOOSTERJET涡轮增压发动机让锋驭迈入了全新的T时代
其实锋驭这款车型早在2014年就已经在国内国产上市了，目前是长安铃木的绝对主力。此次试驾的S-CROSS锋驭1.4T，是采用1.4L BOOSTERJET涡轮增压发动机的新版本。一辆成功的作品总会经过一段逐渐进化与提升的过程。如今的S-CROSS锋驭1.4T借助新动力的加入，的确让人眼前一亮。
此次引入到锋驭上的1.4L BOOSTERJET涡轮增压发动机，集中了铃木30年来在涡轮增压领域的心得。专注于高效率小车的铃木一直是涡轮增压动力的行家里手，尤其是小排量的增压发动机，当年满街都是的小奥拓，其日本的原型就有一款强悍的小排量增压发动机支撑。早在1985年推出的高性能奥拓车型”works”就凭借其强大的动力，成为那个时代小小钢炮的代表。如今，1.4L BOOSTERJET涡轮增压发动机的功率和扭矩都处于同排量增压发动机的第一阵营，其103kW/5500rpm的最大功率与220N.m/rpm的最大扭矩，相当于2.2升自然吸气发动机的动力指标。而在燃油经济性和工作的稳定、平顺性上则在细分市场中优势明显，我在本文稍后的段落会专门解读。
除了最明显的动力提升外，S-CROSS锋驭1.4T还小幅度改进了外观细节，新的尾翼固定方式很有趣，而侧脚踏板装饰件的引入，让S-CROSS锋驭看起来更有SUV的阳刚之气。作为细分市场中的后来者，S-CROSS锋驭1.4T很多配置虽不是同级独有，但也能体现出长安铃木的诚意，比如可以完全开启的全景天窗、多媒体导航系统、智能无钥匙进入系统、换挡拨片等等，都是兼顾实用和乐趣的好配置。
看起来更像SUV的跨界车
1.空间利用充足，后排与前排分配均衡
2.对于女性用户，车门、后备箱门等布局非常贴心
3.几种主推的车身颜色很年轻，比竞争对手更靓丽
4.标配215/55R17的轮胎尺寸相比之前有所提升
在最深淡水湖抚仙湖的映衬下，眼前的S-CROSS锋驭1.4T相比其他都市跨界车型，明显在造型的标尺上更接近于SUV车型。跨界车顾名思义就是将多种车型的优势混合一身，而在S-CROSS锋驭1.4T上，两厢车对空间的高效利用、MPV的人性化、SUV的通过性能以及轿车的操控快感得到了充分的混合。与很多同级的CROSS相比，S-CROSS锋驭的设计非常规矩，车窗的尺寸、比例等等都让人眼前一亮。
对于多数女性用户来说，后备箱的开启角度、开启力度以及车门的轮廓，可能都会影响她们的对于CROSS车型的日常使用。这方面的工程设计，S-CROSS锋驭很有见地。比如车门的尺寸、轮廓，还有新增的侧脚踏板装饰件，让所有人都可以用的舒服，且保持优雅的姿势。
目前，S-CROSS锋驭1.4T可提供6种不同的车身颜色，包括了珠光白、星辰银、丹霞红、极光绿、银河蓝、晶岩灰，其中极光绿的颜色非常靓丽，与抚仙湖的静美风景相互呼应，别有一番韵味。客观的说，从S-CROSS锋驭1.4T的车身配色上就可以看出这款车型会为年轻的购车用户提供充足的视觉满足感，其运动化的内、外配饰也很符合他们的口味。
内饰简约，配置充足，全景天窗可以双层全开启
1.高配车型的全景天窗可以双层全开启，据说全球首款
2.智能无钥匙进入、一键式动力启动系统、换挡拨片、氙气大灯都有配备
3.与其他CROSS车型相比储物空间还可以更多些
S-CROSS锋驭1.4T的内饰风格很简约，没有因为增加了涡轮增压动力而增补一些个性化的运动套件。这种朴素的风格与淡灰色或黑色的配色是铃木一贯的特色。在这款车型上，设计师用银色的装饰框对重点区域加以强化，像中控上的多媒体区域、空调区域等都有进行装饰。
在配置上，S-CROSS锋驭1.4T所处的细分市场近年来竞争非常激烈，大家都喜欢推出配置丰富全面的车型，此外低配车型的配置标准也逐渐升高，这为用户带来了更多实质的回报。以S-CROSS锋驭为例，诸如智能无钥匙进入系统、一键式动力启动系统都是全系标配，对于女性用户来说会是很贴心的配置。
值得一提的是，S-CROSS锋驭1.4T的两款车都标配了多媒体导航、定速巡航、全景天窗，尤其是全景天窗可以实现双层全开启，也就是说以往可开启全景天窗无法打开的后半部分，在这款全景天窗上是可以向后开启的。由于采用了两段式天窗结构，可开启的面积达到了0.36㎡。
省油、平顺、响应灵敏，1.4L BOOSTERJET涡轮增压发动机让人印象深刻
1.S-CROSS锋驭1.4T两款车型标配了节油自动启停系统
2.启动时1.4L BOOSTERJET涡轮增压发动机轻巧、迅捷的响应让人印象深刻
3.怠速时几乎没有任何噪声与抖动，加速时的声浪也要比1.4TSI好听的多
4.试驾过程中的混合路况，行驶通畅，自动挡车型我跑出了百公里4.8升的平均油耗
5.加速的顺畅快感和扭矩的充足表现，让人信心十足
1.4L BOOSTERJET涡轮增压发动机的最大功率可以达到103kW/5500rpm，最大扭矩为220N.m/1700~4000rpm。从企业给的数据上看，在1700rpm时，1.4L BOOSTERJET涡轮增压发动机便可爆发峰值扭矩，且可一直延续到4000rpm，其扭矩在加速时的表现与大众的1.4TSI大体类似，在120km/h以下的加速表现都很充足。
由于此次试驾要在高速公路上行驶一段距离，所以我着重体验了这款动力在中段加速时的表现，在80-120km/h的加速过程中动力会有稳健的输出，这要比自然吸气发动机的体验要好很多。另外与大众的TSI相比，1.4L BOOSTERJET涡轮增压发动机的增压器噪声并不明显，初段加速涡轮介入时不会有容易分辨的哨声。
与大众的T+D组合有所不同，长安铃木的1.4L BOOSTERJET涡轮增压发动机匹配的是6速手自一体变速器，这款变速器的调校风格追求换挡的平顺与低油耗表现。在自动模式下，匀速的起步过程中个挡位的换挡冲击都很小，驾驶感觉与马自达的创驰蓝天风格类似，二者的设定都很关注自动模式下挡位过度的平顺性。
进入手动模式或者大油门强制减挡时，变速箱会略有延迟，但如果熟悉了驾驶者的习惯后，变速箱又会非常乐于通过减挡来调动转速。这种设定是为了避免菜鸟在日常驾驶过程中油耗过高。而当你有明确的动力需求时，便会通过更积极的智能适应来提供敏捷的动力响应。
值得一提的是，长安铃木对1.4L BOOSTERJET涡轮增压发动机的加工精度很有自信。这款发动机采用全铝机身，并在重要部件处配合使用了最适合的材料。针对连杆、缸体、曲轴等部位，新发动机采用了高刚性结构，在启动、怠速以及加速运行过程中你都会感觉到高精度动力带来的平顺优势。发动机的启动很敏捷，怠速时的抖动很小，加速时的噪声和共振也很小，当然这一方面也是安装工艺与降噪技术的成绩，但高水准的发动机品质也是功不可没的。
在产品手册上，厂家提供的S-CROSS锋驭1.4T自动挡版本百公里平均油耗为5.9升，在试驾过程中我所驾驶的试驾车最终的百公里平均油耗为4.8升，良好的路况与八月底昆明近郊相对清爽的天气是创造出色油耗的催化剂，而同行相对激烈驾驶的小伙伴大多跑出5-6.5升的百公里平均油耗，由此说明S-CROSS锋驭1.4T的整体燃油经济性会非常出色。同时，在用车成本上其相对于德系、欧系的同排量涡轮增压发动机也会有不小的优势，我想这边是长安铃木所提供的高效动力概念吧，省油、有劲、好用、耐用每一项都绝不含糊。
