2015年9月18日，美国相关部门正式披露了大众集团旗下柴油发动机涉嫌作弊的问题，作为德国重要的汽车巨头，大众从这一天开始便笼罩在“排放门”的阴霾这下。在短短的一个月内，大众集团面临高层的人事变动、蒸发的市值、巨额的罚款、百万计的待召回车辆、品牌信誉的缺失和德国制造口碑的受损等诸多问题。大众集团将如何处理面临的问题，这艘汽车界的“超级航母”能否在暴风雨中继续远航，今天我们就将为您梳理大众柴油门事件的始末与影响。
● 大众“排放门”事件回顾
★大众排放门事件因何而起
2015年9月18日，美国环境保护署(Environment Protection Agency，以下简称EPA)与加州空气资源委员会(California Air Resource Board，以下简称CARB)发布公告，称大众旗下部分产品在美国的排放测试中利用软件控制的方法进行造假，共有大约482000辆柴油车受到影响。
涉嫌作弊的车辆搭载了大众集团生产的2.0TDI柴油发动机，包括2009-2015款Jetta、甲壳虫、高尔夫和奥迪A3，以及2014-15款Passat均有在北美地区销售。美国政府勒令大众召回这些受影响的汽车，并表示该公司利用欺骗设备规避排放标准，对公共健康构成威胁。
『北美地区涉及的五款车型』
同日，美国环境保护局宣布，大众汽车承认蓄意欺骗美国政府的空气污染检测多年，根据规定，违反《清洁空气法》最高单辆车的罚款金额为3.75万美元，如果照这样计算，大众在美国涉及的48.2万辆汽车，就意味着罚款的金额最高可达180亿美元。这一巨额罚单不仅超过了2010年丰田“刹车门”事件的12亿美元罚款，甚至比2014财年大众集团在全球范围内的利润总额126.97亿欧元(约合143.30亿美元)还要多。
而最早发现大众排放问题的，其实是一位德国的青年科学家Peter Mock，在2014年5月，Peter Mock与他的同事在欧洲针对Passat、Jetta和宝马X5进行道路排放测试时发现大众的柴油动力车在行驶过程中会喷射有害废气，其为了证明德国的汽车在美国比欧洲更“干净”(美国排放标准更严格)，于是萌生了在美国做实验的想法。可在美国的实际测试当中2012款Jetta的氮氧化物超标15-35倍，2013款Passat超标5-20倍。
★大众集团的正式回应
在美国EPA将大众柴油发动机作弊事件公之于众的两天后，9月20日，时任大众CEO马丁·文德恩正式发表声明、针对大众、奥迪柴油车型作弊事件作出回应。声明中提到，大众集团不会容忍违反规则和法律的行为。消费者和公众的信任是大众最重要的财富，大众集团将会不惜一切代价重建公众对大众集团的信任，并将尽最大努力弥补此事造成的损失，“此次事件将成为我个人和大众集团工作的重中之重。”
同时，大众集团在同一时间也已经要求旗下美国经销商停止销售搭载2.0TDI发动机的车型，并进行内部调查。而此时有大量的海外媒体猜测，刚刚拿到续约合同的时任大众集团的CEO马丁·文德恩面临着巨大的压力，他很有可能就此事件引咎辞职，而事情最终的发展就像媒体猜测的一样。
★大众内部人事调整/CEO辞职
『2015法兰克福车展前夕的大众之夜成为了马丁·文德恩谢幕的舞台』
9月23日，在文德恩发布声明后的第三天，大众官方正式宣布，时任CEO马丁·文德恩将正式辞去该集团CEO的职务。在声明中文德恩讲到，“大众需要一个新的开始，我用辞职来为这个新的开端扫清障碍，过去数日所发生的事让我震惊不已，最重要的是，大众集团可能发生这样严重的问题让我茫然不知所措。”他还表示并未意识到自己份内所犯之错，但已经接受“柴油发动机违规导致的责任”，因此要求公司监事会同意他辞去CEO的职务。
不过文德恩本次离职，大众集团将支付其2890万欧元退休金(约合3200万美元)，后续根据监事会的决定还将给予其数百万欧元遣散费。
『从9月19日开始到9月21日大众集团的股价遭遇断崖式暴跌』
就在其宣布辞职前夕，9月21日和9月22日，大众汽车的股价暴跌接近20%，令其市值较9月18日收盘蒸发约三分之一，约为250亿欧元。与此同时，欧洲与美国汽车制造商的股价纷纷下跌，因为投资者担心这些指控可能牵扯进其他汽车制造商。
『奥迪研发总监Ulrich Hackenberg和保时捷发动机研发总监Wolfgang Hatz』
在文德恩宣布辞职的同时，大众集团旗下另外两名高级负责人也提出辞呈，分别是奥迪的研发总监Ulrich Hackenberg以及保时捷的发动机负责人Wolfgang Hatz，这被解读为大众用来减轻柴油车排放丑闻影响的举措。
『大众新任CEO穆伦』
时间来到9月25日，大众官方宣布了集团新一任CEO人选，在大众汽车举行的监事会选举中，保时捷CEO穆伦获得大多数股东支持，将接替马丁·文德恩担任大众汽车集团CEO。同时大众还宣布了一系列的人员调整名单，包括斯柯达董事会主席范安德将出任整合后的北美地区(美国、墨西哥和加拿大市场合并)负责人，他同时担负彻查北美尾气排放作假丑闻的任务等。
大众柴油排放事件的影响之大可谓是前所未有的，甚至连德国总理默克尔也表示关注，她要求这家被视为德国卓越工艺的典范的汽车制造商以“百分之百的透明度”查清这桩丑闻事件。大众汽车集团执行委员会在9月23日也宣布，大众这次不仅将面临经济损失，也将会失去全球众多客户的信任，不过执行委员仍然会继续以澄清事件为理念，纠正错误，并果断采取必要措施。
而穆伦上任大众集团CEO所要面临的压力也是非常大的，未来其将面对集团信任危机、刑事追责、巨额罚款、待召回车辆以及国会听证等更多公关事件。
『原定调任北美地区负责人的斯柯达董事会主席范安德』
另外还让穆伦更加郁闷的是，10月14日原定调任北美地区负责人的斯柯达董事会主席范安德拒绝接受新的任命，并且从大众集团辞职。一名了解事态的消息人士透露，范安德出走是因为在大众集团的北美战略及组织架构方面与公司管理层产生了意见分歧，这位曾经出任大众中国总裁兼CEO的传奇人物终究离开了已经服役25年之久的大众集团。
而马丁·文德恩的去留仍是大众集团监事会的所面临的问题，在其离开了大众集团CEO的职位之后，在大众集团内部仍有四个要由他来担任，包括保时捷汽车控股公司CEO、奥迪汽车公司董事长、卡车品牌斯堪尼亚以及新设立的卡客车公司的负责人。
直到10月20日保时捷汽车控股公司正式宣布，大众集团前任CEO马丁·文德恩将辞去在该公司的CEO职位，大众集团新任董事长潘师将于11月1日正式接替文德恩，出任保时捷汽车控股公司CEO。而其他三个职位尚没有调整，不过一些投资者和分析人士称，文德恩留任越久，大众就越难以说服公众该公司能够走出本次危机。
★柴油门继续发酵，多家企业受牵连
美国曝光大众柴油排放作弊丑闻曝光之后，其影响迅速向全球蔓延。德国政府9月21日要求大众提供证据以证明其在本土市场未操纵排放测试，欧盟委员会和美国相关机构也表示在就排放问题与该公司接洽；
9月22日，韩国和意大利也宣布将开始调查大众。
9月23日，墨西哥、加拿大、法国开始调查本国大众汽车。
9月24日，日本、印度开始调查本国大众排放问题，同日，中国外交部发言人洪磊就德国大众汽车尾气造假丑闻答记者问时表示“我们注意到有关报道，中国消费者的权益必须得到有效保障。”
9月25日，英国和法国则呼吁在整个欧盟范围内对大众进行调查，挪威、澳大利亚开始针对大众排放问题进行调查。
9月28日，德国检察机构已经启动针对大众汽车集团前CEO文德恩的调查。
9月30日，奥迪向英戈尔施塔特(Ingolstadt)检方提出刑事报案，奥迪新闻发言人表示奥迪希望能够帮助检方调查。
10月14日，德国《星期日图片报》报道，大众集团多名工程师已在内部调查中承认曾于2008年安装作弊软件。这家媒体没有披露这些工程师的身份，也未提及承认参与安装作弊软件工程师的人数。但报道说，这些工程师的证词尚不足以揪出“排放门”事件的背后主谋。
10月15日，意大利警方对兰博基尼公司总部展开刑事调查，因其母公司大众涉嫌商业欺诈。
『全球范围内多国相继开展针对大众排放问题的调查』
甚至连德国汽车零部件制造商，博世集团(Bosch)也没能躲过调查，有行业内人士披露博士公司向大众供应了这一批柴油排放控制装置。对此，德国汽车零部件供应商博世集团9月表示，该公司为大众生产的部分柴油车型提供了共轨喷射系统，目前这些车型正处在美国当局针对大众排放测试作弊丑闻进行的调查的中心。
10月12日，英国《卫报》表示，德国大众汽车的“尾气排放门”引发行业多米诺骨牌效应。根据道路测试结果显示，奔驰、本田、马自达与三菱生产的柴油车辆存在排放超标问题。 《卫报》报道援引执行此项实验的汽车数据公司(Emissions Analytics)总裁Nick Molden的话称：“这个问题是一个横跨整个汽车行业的系统性问题。”
● 大众“排放门”涉及车辆和解决方案
9月28日，大众集团发表声明，正式公布了此次“排放门”在全球共涉及约1100万辆汽车，其中大众品牌涉及约500万辆，而大众旗下其他品牌也有部分车型涉及，其中奥迪涉及210万辆、斯柯达120万辆、西雅特70万辆、大众轻型商用车180万辆。这些车型均搭载了大众制造的EA189型柴油发动机。
10月12日大众汽车(中国)销售有限公司确认在中国市场共有1950辆装备EA189柴油发动机(2.0TDI)的进口大众汽车，包括1946辆进口Tiguan以及4辆进口Passat(B6)。上述车型将针对EA189柴油发动机进行更新软件来解决。
面对如此巨大的涉及车辆，刚刚走马上任的大众CEO穆伦在接受外媒采访时说道“如果一切按计划进行，我们能从2016年1月开始召回。所有汽车应该在2016年底前修理完毕。”据德国媒体测算，仅召回这些涉及车辆的成本费用就可能超过60亿欧元。
● 大众“排放门”将会带来哪些影响
在编辑来看，本次大众柴油门的曝光，是对大众集团本身的一次巨大挑战，其中金钱与信誉的双失，是对其最大的影响，这将对大众集团未来的发展产生巨大的改变。
『新一代辉腾的开发项目延后，新车或将在2020年发布』
作为一家国际汽车集团，大众集团旗下共拥有12家子品牌，在2014年大众就投资115亿欧元用于研发费用，而在“排放门”之后，巨大数额罚款和召回所产生的费用，使得大众很难再次投入如此多的费用用于研发。面对财政紧缩，大众各部门都需要勒紧裤腰带，部分研发项目包括新车计划将会因为资金不足导致搁置甚至是流产。从目前的消息来看，大众集团旗下的新一代布加迪跑车项目、大众全新中大型车项目(或命名辉道)将继续，而新一代辉腾项目目前或已经延后。除此之外，宾利、兰博基尼、保时捷、奥迪未来的新车计划将很有可能受到一定影响。
除了金钱方面，大众集团多年积攒的诚信与信誉受到了很大冲击，这是大众集团很难在短时间内能够弥补的。10月12日标准普尔公司(Standard & Poors)下调了大众汽车信用评级，由原来的A级下调为A-级，这将使得投资者对于大众汽车集团存在更多的不确定性，其股票很可能在一段时间内继续保持较低水平，而面对一个庞大的公司，资金链的不足将导致什么样的后果，将是不可估量的。
此外，在欧美的价值观当中，信誉可以说是非常重要的一项，而诚信问题往往关乎企业在合作与发展等多个领域。在未来的合作当中，大众集团作为一家有过污点的企业，在海外市场当中再次寻求合作将是非常困难的。而消费者对于这家曾经主打清洁柴油的汽车公司，也很有可能报以质疑的态度，从而影响到大众集团的最终销量。
★业内人士如何看：
针对大众柴油门事件，我们电话采访了几位业内资深人士，我们来看看他们是如何看待这件事对大众集团将会带来哪些影响，此外，大众和多家企业柴油发动机排放超标，会不会对未来能源产业格局有所影响呢？
贾新光—汽车行业资深独立撰稿人：
本次事件对于大众集团最大的影响莫过于信誉问题，虽然数额巨大的罚款和面临召回的1100万辆涉及车辆也是一笔巨大的费用，但这远不及信誉所带来的严重后果。
此外，这件事很有可能会对未来汽车能源的发展方向产生影响，目前想彻底解决柴油的排放问题并非一朝一夕的事情，目前所能解决的方法，势必会带来成本的增加，加之大众的信誉问题，以及中美等市场对柴油车的需求较少，未来柴油汽车很难再次成为消费者的首选。
何仑—《国际商报》汽车版主编：
信誉是本次大众丑闻事件之后面临的最大问题，甚至这也在一定程度上影响到了德国制造的声誉，2014年大众集团是全球投资研发费用最高的车企，尤其在柴油发动机上拥有一定建树，而大众本身却出现了排放问题，这是说过不去的。
而对于未来新车能源发展，我认为柴油车不会就此结束，尤其在欧洲等柴油为主的消费者市场，虽然欧洲的柴油车价格并不便宜，而目前的解决方法将进一步增加使用成本，消费者和厂家都将进一步权衡成本。
除此之外，柴油排放出现问题，将对发动机的制造与研发也将产生一定的影响，其中对混动、插电式混动、电动等新能源的研发起到推动作用，未来可能会有更多的厂家投入到新能源产品的开发。
我们可以看出，两位业内资深人士均提到“信誉缺失”是本次大众“排放门”事件对这家汽车行业巨头公司最大的影响。而这也正是编辑所提到的，在未来一段时间内信任危机将伴随着大众集团，影响可能会更加深远。
全文总结：
就在2015年上半年的销量盘点当中，大众集团以504万辆的成绩超越丰田的502.2万辆成为今年上半年全球销量最大的汽车集团。就在全集团对2015年销量夺冠抱有很大信心的时候，一桩柴油排放作弊事件，彻底打破了大众集团对未来的憧憬。作为德国最大的跨国企业，德国《日报》报道警告说，“大众汽车要是垮了，德国也就垮了。而德国要是垮了，欧洲也就垮了。”
如今诸多问题缠身的大众集团，单单靠人员调整、服从调查以及召回涉及车辆等并不能解决目前存在的问题。信誉的缺失是对于一家求全知名汽车制造集团来说重大的损失，如何弥补信誉缺失造成的损失才是重中之重。此外，大众排放门事件的风波还没有停息，未来大众集团能否像新一任CEO穆伦先生所言在两至三年内“再度熠熠生辉”，我们拭目以待。
