“有一天你突然惊醒，发现自己只不过在高中的课堂上睡着了，现在经历的一切只不过是一场梦。阳光照在你的脸上，眼睛眯成一团。然后你告诉同桌，自己做了一个好长，好长的梦，同桌骂你白痴，让你好好听课……”，这是前一阵上映的电影《夏洛特烦恼》的灵感来源，如果这能成真，我想醒来后能够回到大学的时光，不为追姑娘，而是参加大学生方程式。
此前大学生方程式报道：(如果不了解，请从下面几篇文章开始)
● 最美好的时光
这是我第三次来到这个地方，也是第三次在夜里看到这样的场景，每一次看都有一种莫名的感动，总是不想离开这里，想就一直看着这些学生们检查、修车、焊接，甚至是想为他们递上扳手。当然，更想能够参与其中。
这或许与“找回错过的爱”是一样的，回想大学时光，那时候我与他们一样大，一样精力充沛，一样对赛车充满热情，可那时候我的大学没有参加大学生方程式，也不知道这项比赛，如果知道我肯定会慎重考虑下我的志愿，这样就能与他们一样的回忆了。
其实，并不是那么容易。赛事负责人之一的《汽车之友》杂志网络部总监李顺虎，跟我说过一个很有意思的例子：很多汽车企业看到学生拼搏的身影，也点燃了他们曾经的热情，就想组建一支车队参加比赛，借此彰显一下自己的实力。于是便与同学们一起报名准备，可是在一年之后，学生的赛车都已经驶向赛道了，他们的赛车还是在图纸上。
这并不是激情已不再，只不过不能在像学生那样专注了。我们都是在那个年纪喜欢上了汽车，爱上了赛车，可是现在我们都有着不同的工作，面临着各种各样的压力，眼前的这些学生们显然要比我幸福。因为，他们正在延续着我那时候的梦，这也是为什么想回到大学时光，想跟他们一起参赛了吧。
第三次来，对这里的每一个地方都不陌生，我知道这里几乎每一个流程：前几天的静态检验包括：营销答辩，设计答辩，成本答辩；后面的动态赛分为直线加速，8字环绕，高速避障，耐久，燃油经济性。动态赛最具观赏性，分值也最高。当然，学生的赛车要先闯过车检这一关。
熟悉但却也陌生，陌生的是我前两年看见、认识的学生们很多都毕业了。现在这些在这个赛场奋斗的都是新鲜血液，每一年的比赛或许都是这一届学生最后一次来到这里比赛，所以他们都不想留遗憾回去。
前两天，我与同济大学车队的队长金少也沟通，向他要一些资料。他在爽快答应之后，跟我说要先给新的队长审核一下，因为他现在已经是前队长了。
纯粹。
● 从这里毕业的几个学生
趁着这个机会我还能在回忆一下前两年在这个地方认识的学生，他们都已经毕业，并找到了适合自己的工作。
当然，他们只是其中的几个“栗子”，还有很多很多优秀的学生都曾经参加了中国大学生方程式，现在已经迈入社会，踏上了自己的工作岗位，为自己的理想拼搏，加油！
赛事在逐步的完善
随着学生们的进步，2015中国大学生方程式也在不断完善，由于参赛队伍不断的增多，本届比赛第一次将燃油车和电动车分开比赛，这次的比赛全部为燃油赛车，而电动车的比赛将于11月在上海国际赛车场举行，届时上海的朋友可以去多捧捧场，给学生们加油。
2015中国大学生方程式汽车大赛(燃油车)报名参赛车队71支，注册报道车队67支，参赛车辆65台，共注册1559人。其中包含一只俄罗斯车队，秋明国立石油天然气大学17人。
我记得前两年一直有外国学校的车队来到这里参加比赛，一方面向我们展示了国外大学生方程式大赛参赛车队的实力，也让国内的学生们学到不少东西；另一方面，由于大多数外国车队的赛车被扣留在海关，也向我们展示了我国海关的审查力度。
管理严格
这里的管理更加严格了，我刚到这里时，赛事组委会的人员给了我一张媒体证，并让我收好，说没有这个哪都进不去，她作为赛事组委会在一次遗忘证件后，任凭怎么说，负责“安检”的志愿者学生们死活不让她进入后场区，最后还是同事送来证件才进去的。
同样严格的管理也落在了学生们身上，在车检区域每支车队只能有四名队员入场，每人入场后必须佩戴统一的袖标，如果想用袖标多带几个队员入场可是要面临没收袖标的代价的。同时，更要严格遵守场内的规定，否则还会对车队成绩进行处罚。
车检进度及时播报
这次比赛有一个让学生们疯狂点赞的改进，就是车检进度实时播报，通过手机登陆一个网址，学生们可以实时掌握自家车队在静态车检时的情况，
更有样的赛车
今年参加比赛的赛车一出场将让大家眼前一亮，整体水平相比去年都有了非常明显的进步，这一点从赛车的外形设计就能看出来，
●为什么使用碳纤维单体壳车身？哈工大(威海)HRT车队的同学们给我做出了如下讲解：(感谢哈工大(威海)HRT车队的同学们)
单体壳优势：1. 重量：一般来说，优秀的单体壳，包含所有防滚架、预埋在内可以做到17、18kg左右，而最优秀的钢管车架包含支架的话大约是25、26kg左右，而且，我们的单体壳是全单式，无需覆盖件，所以，就实现强量化设计来说，单体壳相较于车架车身具有更大的优势。
2. 扭转刚度：对于车架车身结构来说，它的基本单元是一根根的钢管，可以将其简化为以个线体，而对于单体壳，它是一个整体，通过热压固化的工艺形成的一个完整的壳体，所以单体壳在惯性矩方面具有极大的优势，这就带来了相对于车架车身大几倍的扭转刚度。
3. 设计灵活度：相对于钢管桁架式车身，单体壳具有很高的设计灵活度。这是由单体自身的加工工艺来决定的。设计者可以在满足规则要求的情况下来设计我们的赛车造型而无需考虑其是否可以加工制作这一事宜。但是桁架式车身本身是由一根根钢管焊接而成，所以其在实现车身设计的时候具有很大的阻碍，很难实现最初的造型设计，而且，后期的蒙皮也很难做到完美的无缝连接，影响了整车外形的美观。
为了提高赛车性能，实现轻量化，HRT赛车队采用碳纤维单体壳车身结构。
逐渐走出国门的车队
在外国大学生车队来到国内比赛的同时，咱们国家的大学生车队也在逐步走出国门，参加了国外的大学生方程式比赛，并获得了不错的佳绩。湖南大学方程式车队的燃油赛车在今年8月代表中国参加了具有国际最高水准的德国大学生方程式大赛(Formula Student Germany，简称FSG)，在全世界71支参赛队伍里总成绩名列第15名，是本次唯一一支进入前20名的亚洲车队。该成绩也是中国大学生赛车队自2012年开始参加德国比赛以来取得的最好的成绩。
在今年9月，同济大学翼驰车队代表中国参加了2015年全日本大学生方程式汽车大赛(JSAE)，并在总成绩上名列第13位，获得了中国车队参加日本赛以来的最好成绩。
不仅仅是激情
我们现在看到仅仅是一场比赛，可能两三天就结束了，但这确是这些学生们精诚合作一年的结晶，他们合作的密切程度可能会超过您所在公司的组织构架。下面就是由同济大学的同学为我介绍他们在今年比赛中团队管理和数据采集方面的工作，感谢翼驰车队的同学。
● 团队管理： 管理是很复杂的事情，我们不能算是做的很好，但是做了不少尝试。
1)制定车队制度，并每年在之前的基础上进行修正。比如2014赛季有一份车队制度，囊括了设计、测试、会议、保密、安全、绩效考评等车队日常工作的方方面面。这算是第一份车队的成文的制度，尤其是其中的会议制度大大提高了车队的管理效率。会议出勤率大致从之前的50%左右上升到90%左右，迟到时间从以前的30分钟缩短为10分钟以内。2015赛季，我们根据实际情况，加强了安全方面的制度，并单独进行安全考试，因为安全确实是车队活动的重中之重。而绩效考评则进行了简化，因为繁复的制度是无法调动队员的积极性的，还会占据很多原本可用于赛车设计的时间。
2)项目管理。随着车队发现，事务越发繁多，因此增设一个类似企业的项目经理的职务，专门负责赛车设计、制造过程的进度管理，并预估各种可能出现的风险，以免产生严重的进度拖延。比如：海外采购零部件的进度(车架钢管、制动卡钳、轮辋)、重要零部件加工(车架、线束制作、各种机加工)。项目经理负责在平时调查车队的进度，并在车队全体大会上汇报，如此一方面可以减轻队长的任务，一方面也可以减少会议时间，因为不用在全体大会上一一核对进度。并且绘制整个赛季的甘特图，用以管理进度。
同时，他们还向我介绍了赛车制造和赛车数据采集这两方面的信息。
● 赛车 赛车包括设计、制造、测试等几个方面。
★设计：
1)设计之初，我们对2014赛季的成绩与表现进行分析，找到了薄弱的缓解，并且明确指定一个目标：要造一辆快车！因此可以说这个理念贯穿了我们整个赛季。
2)设计之初，首先进行整车的概念的设计，包括采用10寸轮辋或是13寸，采用单缸机或是四缸机，是否更换电控系统等，重要决策通过车队骨干队员讨论决定。
3)具体某个系统的设计由具体的部门负责，我们分为：底盘、动力总成、电控、车身与空气动力学四个部门。
4)除了负责设计的负责人之外，已经不负责设计的老队员归入一个叫做“技术审核委员会”的组织，对本赛季负责人的设计进行审核。5)另有一个“规则小组”负责研究规则，对从设计之初开始，直到参赛前，一直负责对赛车进行技术检查，比赛中的技术检查也由该小组负责。
★制造：
1)制造过程中今年反映出了一些问题，因为是各个部门单独负责设计，因此送到加工厂的零件的工期会有冲突的时候，导致实际工期拖延的情况，这一点是要在新赛季避免的。
★测试：
1)本赛季成立了“测试组”，负责车手训练、赛车调校、赛车测试。该小组由所有车手和各部门的核心成员组成。2)测试组的日常任务是：白天测试、晚上分析数据、撰写测试结果报告、统计各部门第二天的测试需求、撰写测试目的报告。
上视频来看看同济大学翼驰车队在75米加速和高速避障的表现。
更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
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比赛结果：
比赛嘛，自然要有个结果。经过数天、静态/动态的比拼，湖北汽车工业学院以总分880.11分的成绩荣获2015中国大学生方程式汽车大赛(FSC)总冠军殊荣，厦门理工学院总分847.7分获得亚军，上届冠军湖南大学也以840.69分的总成绩获得季军。
湖北汽车工业学院的赛车在很多人眼中没有明显的短板，也没有特别出彩的优势，但是他们的赛车更加成熟，更加稳定，胜在了综合实力更强。其实，我觉得比赛结果似乎没有那么的重要，这些来参赛的学生都是胜利者，是自己人生的胜利者，挑战了他们都不曾想过的困难。
写在最后：
我看了看之前两篇介绍大学生方程式文章的回复，有很多朋友疑问为什么不自己研发发动机使用。恩，我也了解了一下，先不说这个疑问合不合理，据说全世界所有大学生方程式队伍中，只有两支车队使用了自己研发的发动机(具体是哪两家我忘了/(ㄒoㄒ)/~~)，这就像全球只有少数几个国家能将卫星送上宇宙一样，我想，制作一款优秀的发动机的难度对于一所学校的学生来说是一样的，但我相信我们的学生能组建出这样顶尖的队伍。
同时，这也不只是学生们是否努力所能促成的，一个国家的工业水平也在这里起着决定性作用，学生很多优秀的设计很难找到优秀的加工厂来实现，当然还有资金上缺乏，和学校的支持，这都在一定程度上限制学生们的发挥。不过，他们真的已经做得很棒了。中国大学生方程式大赛加油！(图/文汽车之家郭枫)
●赛道掠影
