[汽车之家 新闻] 我想有不少网友都是用手机打开这篇文章的，而且很多人所使用的手机还有着一块不小的屏幕。的确，从触屏手机开始流行到现在，屏幕的尺寸在不断的变大，而在汽车上，也发生着相同的变革。2013年，特斯拉MODEL S正式上市，这款车17英寸的中控液晶显示屏颠覆了大家对中控台造型的一贯概念。而在国内，很多车企也开始勇敢的尝试，像即将上市的众泰SR7、长安CX70、东风小康风光370以及此前曝光的潍柴英致737互联网版、众泰芝麻E30和绅宝新款D50都采用了相似的大屏幕中控液晶屏设计。本文中，我们将为您介绍这几款新车，并为大家解析国产“大屏车”的趋势。那么，这些“恐怖”的大屏到底是噱头还是硬菜，让我们一起去下文寻找答案。
● 几款采用大尺寸中控屏的新车介绍
众泰SR7
屏幕尺寸：12英寸 上市时间：预计12月底
10月16日，众泰正式宣布其全新紧凑型SUV命名为“众泰SR7”，这款被官方定义为“时尚、科技、创新”的全新车型在中控台配备了一块12英寸的超大中控液晶显示屏，这套系统基于安卓系统打造，不过众泰官方并没有公布其相关技术资料。
众泰SR7是众泰S系列的第一款车型，这款车的设计与奥迪Q3相似，吸引了很多消费者的目光，在动力部分，其搭载的是1.5T涡轮增压发动机。在传动系统部分，这款车使用5速手动或CVT变速箱。
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潍柴英致737互联网版
屏幕尺寸：16英寸 上市时间：价格已公布，上市时间未知
9月8日，潍柴汽车官方宣布英致737车型上市，在公布售价车型中有两款互联网版车型，但是这两款车并没有上市。这两款车车内最引人瞩目的就是16英寸的液晶显示屏了，其搭载了名为“米图”的系统，该系统基于安卓系统开发，集成了包括导航、蓝牙电话、网页浏览、空调控制、行车记录仪等多种功能。不过从图片来看，在空调、导航等界面上时，其显示屏有一半显示的都是该车的静态图片，并没有展现多种界面在同一屏幕显示和操作的功能，其实用价值有待进一步检验。
潍柴英致737是一款全新家用MPV车型，新车前脸造型采用飞翼状设计，十分大气。整体来看，这款车的设计十分协调，容易给消费者留下好印象。在动力部分，其搭载的是两种不同型号的1.5L发动机，发动机的最大功率分别为102马力和113马力。传动系统部分，使用的是5速手动变速箱。
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长安CX70
屏幕尺寸：未知 上市时间：未知
之前，我们曝光过长安CX70的谍照，谍照显示该车在车内使用了一套大尺寸液晶显示屏，不过该屏幕的具体尺寸目前不详。从曝光的谍照中我们可以看到，这套看似特别大的屏幕主要由两部分组成：上方的液晶显示屏和下方的触控区域。不过由于两块区域的颜色相似，所以看起来像一整块大屏幕。
长安CX70是长安商用车部门推出的一款全新中型SUV，这款车的整体造型十分硬朗，提供五座和七座两种版本。在动力方面，该车搭载的是1.6L自然吸气发动机，最大功率为117马力，与之匹配的是5速手动变速箱。
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东风小康风光370
屏幕尺寸：10.4英寸 上市时间：11月底
风光370在9月份的武汉车展上正式亮相，这款车的内饰相比于之前发布的风光360有较大的提升，最大的亮点则在于其在中控台下部分配备了一块大尺寸的液晶显示屏，从照片中我们可以看出，这套系统提供蓝牙、手机互联、音乐、视频、导航、全景影像、空调控制等多种功能，其可能也基于安卓系统开发。
风光370可以看做是风光360的升级版，其延续了后者的设计，但是在很多细节上进行了调整，整体看上去更加时尚。在动力部分，这款车搭载的是1.5L自然吸气发动机，匹配5速手动变速箱。据悉，这款车的预售价为6-7万元。
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众泰芝麻E30
屏幕尺寸：未知 上市时间：未知
『上图来自搜狐汽车』
芝麻E30是在2015上海车展上发布的，这款车主打年轻的风格，其车内采用了诸多亮色饰条装饰，十分时尚。而在中控部分，其搭载了一块大尺寸液晶屏。从屏幕中我们可以看到，这套系统集成了导航、收音机、电话等传统功能，并没有特别的功能体现。据悉，该车载屏幕以及智能互联系统是乐视汽车与众泰合作开发的。
众泰芝麻E30是一款微型纯电动车，其采用电动机驱动，最大功率为24马力(18kW)，最大扭矩为83N·m，其电池容量为17.6kWh，极速在80km/h之上，续航里程为150km。
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绅宝新款D50
屏幕尺寸：未知 上市时间：未知
在不久前，我们获得了绅宝新款D50的谍照，新车最令人印象深刻的改变在于中控台部分的液晶屏向下拉长，尺寸变得更大。在谍照中，我们可以看到其可以控制该车的音响系统以及空调系统等。不过相比于上文中各车型大尺寸液晶屏，绅宝D50有的液晶屏显得稍微“紧凑”一些。
『配图为现款绅宝D50』
绅宝D50是一款紧凑型轿车，这款车是在2014北京车展上正式上市的，所以目前已经接近改款的时间。不过目前新款D50的外观、动力等信息都未曝光。
点击这里进一步了解绅宝新款D50。
回头看2014年，中国品牌中搭载上文中这样大尺寸甚至是超大尺寸中控屏的新车并不多。而在今年，多款车型都采用了这样的设计，从我们获取的谍照以及一些未来的新车规划(比如凯翼的新车)来看，未来中国品牌的新产品中仍会出现很多“大屏车”，车载大尺寸中控屏将更多的出现在我们的视野中。
●车载中控屏幕并非一夜之间变大的
『宝马在1994年推出搭载液晶显示屏的第三代7系』
别看目前仍有很多低配车上还没有配备屏幕，但是屏幕出现在汽车上已经是很久远的事情了。早在80年代初，基于单色显示器的车载导航系统就已经推出。但是车载屏幕的普及应用则要晚一些，像1991年推出的第七代奔驰S级(W140)仅在部分市场搭载中控屏幕，在1994年推出的第三代宝马7系(E38)也是宝马7系首次搭载中控屏幕。当时的中控屏幕尺寸都普遍较小，而且主要用于导航等简单功能。
『目前在售的大部分新车的中高配车型都配有中控触摸屏』
进入21世纪后，随着电子技术的不断发展，越来越多的车型开始搭载液晶屏幕，尤其是触控技术的普及让车载系统的功能性得到更大的提升。此时，车载系统不再像之前那样仅仅显示歌曲、导航等，必须更加注重一件事情：“交互”。
『特斯拉首先用一块17英寸的液晶屏取代了中控台所有物理按键』
所谓交互，就是人和机器的交流。在此前的中控台上，乘客都是通过物理按键与机器进行交流的。随着电子产品的智能化发展，物理按键正在从电子产品上逐渐消失。对于汽车，一块更大尺寸的液晶屏便可以替代过多的物理按键。再加上目前的汽车电子化程度更高，需要更大的屏幕来显示更多信息，所以很多厂商开始为汽车配备大尺寸中控屏。
●中国品牌推出多款“大屏车”的原因很多
『国内第三方供应商专为蒙迪欧打造的路畅畅云+系统』
这些中国品牌为何推出这么多大屏车型？原因可能各不相同。在潍柴汽车官方的描述中，其将英致737描述为“互联网+汽车”，宣称该车搭载的米图系统可以看电视、打游戏、安装手机上所有的APP、安装办公软件、支持视频通话等功能，此举也是利用目前“互联网+”的概念进行营销。而在众泰官方对SR7的描述中，提到要让用户体验科技之美，而12英寸的液晶屏对于提升车内科技感绝对功不可没。最后，国内一些第三方供应商在此之间就已经推出过相关的产品，这在技术层面也为这些厂商扫清了壁垒。
●网友们对于中国品牌“大屏车”是怎么看的
- 超过半数网友认为是噱头
那么，面对接下来将投放市场的这么多中国品牌“大屏车”，网友们是否会认可？他们都是怎样看的？对此，我们做了一次问卷调查(点击查看)。接下来，我们看看网友的观点。
在问卷中，我们可以看到大部分网友认为这些新车安装大尺寸中控屏是一种噱头，只是厂商用来吸引眼球的手段，目前大屏的实用性可能并不会太高。在问及是否会考虑购买一款“大屏车”时，大部分网友都表示不会考虑，还有一部分人表示有待观望。
总体上来说，网友对于“大屏车”的认可度并不高，而且还有很多人持观望的态度。也就是说，大屏虽然很容易吸引眼球，但是目前并不能打动大部分消费者的心。
- 大多数网友对于系统是否稳定抱怀疑态度
这么多人不认同大屏设计，他们都有怎样的顾虑呢？我们再来看看调查结果以及网友们的留言。
『网友对于大尺寸中控屏的顾虑』
『网友观点』
在调查中，“系统不稳定”是所有消费者最担心的一点，。网友“gibran”在留言中提到了“就怕不好用、系统反应慢、崩溃等问题”。稳定，是车载系统最基础的需求，相信每一个驾驶员面对卡顿、死机的车载系统时都会崩溃的。而大尺寸液晶屏取代了相对可靠的物理按键，将大部分的控制都交给屏幕和其对应的系统，所以其稳定性显得更加重要。
『网友观点』
其次，“没有物理按键方便”也是大家顾虑较多的一点。网友“一百八”提到：“没手感，还是实体按键来的直接，盲按业更准确”。相比于虚拟按键，物理按键拥有更强的触感，驾驶员寻找按键花费的精力也更少，所以更多的网友倾向于使用物理按键。
而对于厂商，则更加注重安全性方面的考虑。目前，几乎所有车载屏幕在启动时都会显示一段安全警告，提醒驾驶者不要在驾驶时将目光长时间聚焦在屏幕上。而更大尺寸的液晶显示屏不仅可以带来更好的视觉体验，还能为驾驶者提供更多的信息，所以其更容易影响驾驶者的注意力，存在更大的隐患。
● 专业人士的观点
大尺寸液晶屏真的是趋势吗？网友对于稳定性的顾虑有没有必要？带着这些问题，我们采访了国内著名汽车电子设计与制造企业——德赛西威汽车电子股份有限公司创新与产品管理部门产品经理张建华。
- “大屏”是未来发展的趋势
在对张建华的采访中，他提到中控屏幕的加大毫无疑问是现在的趋势，就目前的传统横置屏幕而言，目前的主流尺寸都达到了7-8英寸，未来将会达到10英寸左右，而对于本文中的竖直大屏，考虑到美感以及安装条件等因素，未来的趋势主要会保持在15英寸左右。
『消费者更偏好于更大的车内屏幕』
对于“大屏”是未来趋势的原因，张建华认为主要有两点。首先是消费群体的消费习惯决定的，如同手机屏幕越来越大，消费者同样更偏好于更大的车内屏幕以及更高的分辨率，他们的需求决定了市场的发展；其次是目前的汽车电子化程度越来越高，车内的电子设备、驾驶辅助设备、互联设备以及其他外设越来越多，尤其是未来车载互联技术不断发展之后，汽车上的信息量将会越来越大，现在的屏幕无法满足对这么多信息的显示，这也决定了汽车需要更大尺寸的屏幕。
- 存在不稳定性
『大屏的系统需要面对更大的运算量』
张建华认为，网友的顾虑都是十分合理的。他提到车载系统的稳定性主要由两方面决定，首先是硬件，包括屏幕材质、处理器、图像芯片等选择，都会影响产品最终的稳定性；其次是软件，大屏系统要处理更多的数据，显示界面要同时显示多种复杂的信息，其运算量比普通屏幕的系统多很多，所以软件逻辑也是十分重要的。由于目前厂商都是选择第三方供应商来打造这些系统，所以最终的稳定性可能会有一些差异。
对张建华的采访验证了我们对大屏趋势的分析以及网友对大屏质疑的合理性，也为我们从技术的角度对大屏的趋势和顾虑进行了进一步的解读。从张建华的描述中我们也认识到，从消费者的角度来看，大尺寸液晶屏应该为驾驶员实现更多功能、显示更多信息以及更好的体验，这也是判断一款“大屏车”是不是噱头的一条准则。
全文总结：
车载显示屏的尺寸越来越大，这是大家有目共睹的趋势。这几家中国品牌在面对日新月异的市场时，能够快速做出反应，紧随潮流，推出能够吸引消费者的产品，还是十分值得肯定的。但是就产品而言，他们推出的这套大屏系统是噱头还是硬菜，就要看这套系统是否能够像特斯拉那样能够实现多种功能的操控了。而若它只是用了一块更大的屏幕，并不能在功能上有质的提升，那就真的只是噱头了。
但是，仅从目前我们获取到的图片和资料来看，本文中这几款中国品牌新车所搭载的大屏系统并没有给我们带来太多新的功能。就拿这里面看起来最高大上的米图系统来说，目前来看，其大屏显示的依旧为一些常规项目，在显示某项项目的时候，屏幕其他部分仅相当于屏幕背景，实用意义并不大，视觉效果远胜于技术上的创新，这也与广大网友的判断不谋而合。不过，这样的结论是建立在目前我们获取到信息的基础上来判断的，可能并不全面，车企要是想证明自己拿出来的是硬菜，那就请用产品来征服消费者吧。
