几天前，当全日空的787奋力穿过北京的轻雾，飞向千里之外的东京时，我还在心中默默整理着此行的报道计划。这次仓促中的东瀛之行，将会让我有缘先于众多国内同行，体验本田近期的技术突破，这会是2015年本田全球媒体大会的核心内容。不过，难办的是，本田一贯谨慎的处事风格也会为这次科技之旅带来不小的麻烦，在极为有限的时间内弄懂这样多的新技术真心不是一件容易搞定的工作。
于是，当我认真的签署了一堆试驾免责协议和保密协议后，2015年本田全球媒体大会所要展示的内容才正式浮出了水面。在一天的赛道活动中，我将体验本田在新能源、主动安全、一部分的新动力总成以及高性能车型上的一些突破，这些丰富的技术尝试将会勾勒出本田在2020年以前的重点发展方向。由于要说的技术太多，所以本文是系列报道的第一篇，主要解读本田的新一代FCV燃料电池车和SPORT HYBRID i-MMD PHEV高效混合动力系统为主的新能源技术突破。
预计代表未来氢能源燃料电池车型发展方向的FCV会在2016年3月上市，而EV模式更强悍的SPORT HYBRID i-MMD PHEV油电混合动力系统也将引入国内销售甚至实现国产，具体内容请耐心的阅读下文吧。
新能源技术：续航里程700km以上的新一代氢能源燃料电池车
1. FC动力单元首次实现了小型化，氢能源燃料电池车的实用性大大提升
2. 除氢能源外，还可通过POWER EXPORTER 9000功率输出器直接、快速的输入、储存电能
3. 三分钟可加满高压储氢罐，并可实现700km以上的续航里程
4. 技术领先于丰田的“未来”氢能源燃料电池车，并将在2016年3月上市
从2002年第一代FCV车型诞生之日起，本田就致力于氢能源燃料电池车型的研发工作。与很多欧洲企业依赖于政府投资基础设施的推进方式有所不同，本田的氢能源燃料电池车始终在寻找实用化的家庭解决方案。也就是说，本田的FCV早就不再是一款用于试验或是先期量产的测试车型，它更多的体现了一整套包括能源获取方式、储存方式以及氢能源加入方式的综合方案。
几个月前，在油电混合动力上投入巨大的丰田突然发布了基于氢能源燃料电池技术的量产车型“未来”，并公布了接近于6缸豪华车型的零售价格，并诠释了氢能源在未来2050年环保计划中的重要作用。面对对手突然的进击，一定会激发本田捍卫氢能源老大的强劲动力。所以，业内人士都颇为关注新一代FCV车型到底会有哪些提升与革新，这也将展现到2020年本田在氢能源燃料电池车型发展上的思路演进。
所以在本次媒体大会上，投入巨大且代表了本田心中汽车产业动力来源的新一代FCV氢能源燃料电池车，无疑是作重要的体验环节。从设计上新一代车型明显更加关注与实用性的提升，首先在储氢罐一次储满后，可以实现700km/h以上的累积里程，而充满储氢罐的安全时间也被极大的压缩了，预计最短可以达到3分钟，也就是说氢能源的加入速度已经和加油站加入汽油等液体燃料的添加速度基本持平了。
另外，新一代的FCV车型除了氢能源加入方式外，还可通过本田独有的POWER EXPORTER 9000功率输出器，实现类似于插电时车型的电力获取方式。即使当FCV驶离了可添加氢能源的核心区域后，也可通过POWER EXPORTER 9000功率输出器直接、快速的输入电能，而获取的电能的来源可以是220V-100V低压的家用电。因为实用性的巨大提升，可帮助电能与燃料电池车行驶更多里程的POWER EXPORTER 9000功率输出器，刚刚获得了日本政府颁发的绿色新部门大奖。
在整车设计方面，新一代的FCV车型在通过动力单元的小型化、集成化，寻求车辆实用性的提升。与前代FCV车型相比时，你会发现新车内部中控台与中央扶手区域的占用空间明显缩小。这因为原有的燃料电池组会因为体积过于庞大，进而挤占车内有限的乘用空间。新车型上FC动力总成实现了小型化、集成化，其尺寸压缩到等同一台V6汽油动力发动机，因而第一次完整的装入了车头的发动机舱内，没有向后延伸到车内。
这次FC动力总成的小型化，本田依靠了体积缩小到此前33%的高密度燃料电池、旋转90°的电机布置方式以及集成化的电压控制单元来实现，以上的诸多举措也都是本田在全球领域首创的技术革新。小型化的FC动力总成意义重大，本田在新一代FCV上节约出的空间与减去的重量，为电池和储氢罐节省出了巨大的空间，同时车内的乘坐空间也有了明显的改善，以至于其5人的乘用空间可与老款奥德赛相提并论。
因此，当大家将新一代FCV和丰田的“未来”氢能源燃料电池车进行较时，就会明显发现本田的新一代FCV，其动力总成的尺寸更紧凑，电池和储氢罐的尺寸更大，车内空间也更大，续航里程更远和能源的获取方式也更加便利。
在驾驶体验时，新一代FCV的平顺如同EV模式下的混合动力车型，而当车速超过60km/h后，与FC动力总成集合于一处的电子涡轮就会启动，借以增加动力单元在工作时的进氧量，驾驶者会在车内听到如汽油车涡轮增压器工作的箫声。由于动力单元的集成化，所以新一代FCV的重心明显降低，直线行驶时稳定性大为提升。短直道的加速过程中，新一代FCV的驾驶感受介乎于电动车和燃油车型之间，安静如电动车，而线性的扭矩输出和明显的电子涡轮啸鸣声，会让人想到驾驶汽油涡轮增压车型的乐趣。
需要指出的是，由于新一代FCV自重高于一般的油电混合动力车型，所以其在弯道上的乐趣依旧有提升的空间。对于新车的表现，本田的技术人员在现场表示，新一代FCV是目前“技术最先进”、“最实用”、“储物空间最大”的氢能源燃料电池车，我想这是很符合这一代FCV的具体情况的。预计新一代FCV氢能源燃料电池车会在2016年3月首先在日本市场推出，届时也会像丰田的“未来”车型一样，获得来自日本政府的政策补贴，实现更优惠的销售价格。
新能源技术：可依靠EV模式行驶的新一代SPORT HYBRID i-MMD PHEV油电混合动力系统
1. 预计会拥有中文名称，并制定了中国市场的推进计划
2. 采用了尺寸更大、容量更高的锂电池，行驶里程更远
3. 可在低速和高速下，以EV的纯电动模式行驶
在同样一条短直道上，我还体验了本田新一代的SPORT HYBRID i-MMD PHEV油电混合系统，这套系统被集成在了一辆日本本土销售的里程车型之上。与此前的本田油电混合动力系统相比，新系统增大了电池的尺寸，通过引入大容量的锂电池，实现了相当于现有i-MMD PHEV车型3倍以上的续航里程，同时无论是在高速还是低速模式下，都可以进行在EV电动模式的纯零排放形式，其EV模式的续航里程则由具体配备车型的锂电池尺寸决定。
本田的新一代油电混合动力系统，明显在向现在的主流先进技术靠拢，也就是说整体技术插电化、电池尺寸增大，因而电力所占的驱动比例也会明显提升。据说，在本文成文后，本田也将会在2015年的10月底，在中国发布新一代SPORT HYBRID i-MMD PHEV油电混合系统的中文名称，并公布这套系统未来在中国的推进时间表。
就像上文所述，本田此次在2015年媒体大会上发布的新能源技术主要包括了氢能源燃料电池车和汽油混合动力车型这两大部分。在前者上，我们明显看到了本田巨大的技术优势，相比于丰田几个月前推出的“未来”车型，本田的新一代FCV明显更加先进也更加实用。同时，在能源的加入解决方案以及动力总成的发展方向上，本田的氢能源燃料电池技术都更具有领先性。
而在油电混合动力领域，新的本田技术明显回归了主流发展方向，更大、更强的电动模式会在燃油经济性和续航里程上让本田的油电混合技术迈入行业领先者的行列。而中国推进计划的制定，也紧跟了这一领域的发展趋势，及时把握住了市场调整的脚步，值得我们共同期待。
