前面的几篇汽车人文类别文章，介绍了有关国家汽车市场、喜好、驾驶日常等内容，获得了比较好的反响，不断有小伙伴向我们的公众号和主编微信留言，希望看到一些不太常见的国家的汽车和人文，本来我们在俄罗斯篇结束之后，便准备结束这一系列，既然小伙伴们有这方面的需求，那么我们就积极找海外的朋友帮忙，为大家带这些国家的汽车相关内容！
这一次应一位同样没什么节操的小伙伴要求，我们将目光放在美国这一世界超级汽车大国的周边——墨西哥，是不是很偏门，我们在寻找相关资料时，也是相当少的可怜。按说墨西哥算是印第安人的老家，和美国人应当是血海深仇，但是最近这些年随着美国民主和经济的“超速发展”，墨西哥人似乎更加憎恨美国人了：为什么当初没把墨西哥全境按墨西哥州一块划到美国版图里面，那样他们就是美国人了！
这是墨西哥的仙人掌，这里被称作仙人掌之国，这玩意都画国旗上去了，可见地位之高大上！
这是墨西哥的玉米节，作为玉米毫无争议的故乡，玉米已经是他们的图腾。
这是墨西哥某小镇的求雨仪式，一群妇女在厮打，用鲜血浇灌大地，你看我们就不用，我们哪里不下雨，请萧敬腾来就好了！！
这是墨西哥的大毒枭，贩毒制毒在墨西哥非常常见，毕竟它离加勒比海实在太近了，这里的毒枭相比巴西贫民窟里的那批人实在是凶狠太多了，当街就和警察火拼。
说到墨西哥的汽车文明，由来已久，有多久呢，美国人有多久的汽车历史，他们就有多少的汽车历史！由于和美国一衣带水，长期以来受到美国的压制，并在一定程度上被美国同化和影响，所以在汽车品牌结构上，和美国有很多相似之处，美国是日系和美系纷争的大战场，大众相对较弱。这一点从最近的销量数据就能有直观的体现！
虽然有美国的影响，但是在墨西哥的品牌构成和份额上还是有很大差别，大众在墨西哥投放的小型车有了用武之地，所以不再是像美国一样，处于从属地位(当然，排放造假门这么一闹腾，大众在美国的份额估计只能是日系和美系的零头了)。所以在墨西哥的品牌结构中，日系的日产、美系的通用、德系的大众成为三分天下的主角，比较有意思的是，在世界各地攻城掠地、大杀四方的丰田反而在墨西哥被冷遇，和日产的领导者地位形成强烈反差，甚至还不如本田，究其原因，丰田在墨西哥小型两厢车市场中没有取得先机可能是目前比较讲的通的理由！
〈点击图片可放大〉
既然说到丰田遇冷这一反常的情况，我们就必须要说一说墨西哥人喜欢什么车，好像除了中国人和美国人，世界上其他地区的人们都对行动灵活的两厢小型车情有独钟。虽然和美国汽车品牌构成有相似之处，但是在这里，几乎没有福特猛禽、丰田坦途、领航员这样的大车，一方面，墨西哥的经济水平和美国相比还是差距相当大(好像除了北欧那几个富得流油的全民福利国家，哪哪都和美国有一段差距，PS：不要把迪拜当作反例，绝少数人的奢华都是建立在对外来者和底层劳动者奴隶式的压榨基础之上)。另一方面，墨西哥道路状况并不好，堵车简直堪比北京，小车的移动能力还是要好很多的。
通过2013年和今年1—5月的销量数据，可以看出通用的销量一直处于领先位置，连车型都是同一款，前四位也并没有变化，这几款小车经久不衰的情况来看，小型车的市场响应已经无需赘言了，这里的人们就喜欢便宜又好用的小车。值得注意的是，今年全球范围内汽车销量环境一般，很多车企都出现销量同比负增长的情况，但是墨西哥的销量却呈现了一个较为强势的增长势头。
各个厂商自然也不会放过这样一个好的势头，车企纷纷在墨西哥进行产能扩充。一方面这里廉价的劳动力可以降低生产成本，而墨西哥背靠全球最大汽车市场之一—美国，生产成本上的控制，对于在美国市场的竞争将有更多优势，另一方面，南美市场是很多车企较为看重的潜力市场，墨西哥地区建厂对日后大举进攻南美市场有着很大的区位优势。
日产墨西哥采购负责人Horacio Saldivar表示，在未来五年中，日产计划出口至美国、欧洲以及中东地区的汽车有可能比计划时间延迟一个季度。2014年墨西哥已经成为日产汽车最大的出口基地，去年日产从墨西哥出口了538,972辆车，较2013年增长了20%。
此外，马自达去年投资7.7亿美元在墨西哥开设了一座新工厂，随后该公司从墨西哥出口的汽车量也大幅攀升，今年4月份该公司墨西哥出口量为16,017辆，几乎是去年同期的3倍。本田汽车的出口量为14,880辆，较去年同期也增长了一倍多。
在过去的两年半时间中，丰田、戴姆勒等车企累计在墨西哥投资了226亿美元扩大汽车和零部件的产能，使得汽车产业成为墨西哥最大的外汇来源，但行业分析师表示，如果政府对基础设施的建设速度无法跟上，则投资利益有可能受损。
说到国外企业建厂，自然少不了中国车企，但是在墨西哥的中国车企很少，目前貌似只有一汽、和北汽福田，但几乎都是整车进口，然后和当地的货车企业萨利纳斯和Automotive Trucks合作，通过它们的销售渠道和门店进行销售，但是对整车进口要征收50%的关税，几乎和明抢一样，所以后来的中国品牌看到这样的情况，也深知美日德系植根已久，中国品牌打开市场相当困难，没什么“油水”可捞，于是索性不趟这趟浑水，所以目前来看，中国品牌在墨西哥几乎处于真空状态！
就目前情况来说，得天独厚的自然区位优势，逐渐摆脱美国控制的政治环境，廉价的劳动力，被看好的国内和出口销量，促使墨西哥逐渐成为制造业大国，据相关咨询机构和调研机构预测，在未来两年内，墨西哥将代替中国成为世界最大的制造业国家，中国的人口红利和生产成本优势也将在未来逐渐被取代，越来越多的企业将生产厂家放在墨西哥、巴西、越南等根据优势的国家，这里不仅仅是车企。
--------------------------------------------------------------
最后我们来说一说在墨西哥和汽车相关的日常吧
首先就是交通的糟糕状态，很多道路年久失修、坑坑洼洼随处都是，而且维修效率极低，随便一个小小的破洞要补个把月，这一切都是因为墨西哥的工人懒散；很多道路弯弯曲曲，就像赛车道，有时候弯度居然接近90度，必须减缩至10公里以下方可通过。据说修路要避开民宅，导致道路弯弯曲曲。所以墨西哥城和北京并列成为IBM的一个名为通勤痛苦研究的项目调研下评选出交通状况最糟糕的城市。
其次车况都很差。国家对上路的车辆没有限制，不像我国有强制报废，再破再烂的车也能上路，一些冒黑烟的车也都上路狂飚，一些被撞得千疮百孔的车也能大摇大摆招摇过市，所以在这里开车一定要万分小心。
再次就是开车习惯十分之差。或许是因为大家都开报废车，撞了也不心疼，所以开车巨猛，肆意并线、乱闯红灯是他们开车的日常。在墨西哥城发生交通事故是再正常不过的事情，出门看不到车祸自己都纳闷。一般两车相撞后，双方下车先看损伤情况，如果是小伤便互相拥抱一下即可上路，如果是大伤，那就扭打一阵发泄完毕后各自离去，几乎从不经过警察，可能他们知道通过警察还不如自己动手来的干脆。早听那边的朋友说过，在墨西哥你若买了好车最好绕着那些个破车走，如果你在墨西哥开车没问题，那回中国你就可以直接可以开赛车了。(我一直以为在北京开车没问题，在全世界都没啥问题，真是图样图森破！)
最后就是道路管理差。简单举个例子，朋友说从住所到学校有个极度堵塞的交叉路口，永远都是那里最堵，就他观察，就因为没红绿灯，两个方向的车都往前挤，所以大家都堵在路口动不了。其实只要安个红绿灯就可解决这个问题，可是呢？多少年了，没有任何改观，警察的渎职和不作为也是有口皆碑。
这就是墨西哥这个国家与汽车相关的东西，貌似和之前其他地方有很大区别，这里花开几朵，各表一枝，美系、德系、日系三分天下，这里将成为未来数年全球范围内举足轻重的汽车生产国和出口国，国内汽车消费潜力巨大，各个车企力图在此分一杯羹，在这片新兴上的厮杀也将更加激烈。
