■ 试驾体验
大力神共有三款动力系统，包含两款柴油机和一款汽油机。我们本次试驾的车型搭载了来自新晨动力的2.5T高压共轨柴油发动机，型号为DK4B，其最大功率是116马力，峰值扭矩为280牛·米。该款发动机性能较为突出，高压共轨技术的加入提高了燃烧效率和动力，并可以在一定程度上减小噪声和振动。这款发动机在国内多款皮卡产品也有配备，只是调校略有不同。与发动机搭配的是5挡手动变速箱。
5挡变速箱挡位表现清晰，行程适中，或许是新车的缘故，换挡过程中略感生涩感。另外，油门和离合器的行程，以及回馈力度表现适中，离合点宽且容易找。即便是初次驾驶，也不容易出现起步灭火的现象。加之初段灵敏的油门，以及柴油车低扭强劲的特点，起步表现非常轻松顺畅。
转速在1800-2600rpm的时候是它最佳的发力区间，所以驾驶过程中要特别留意转速是否在此范围内，过早或过晚换挡都会让提速变得迟缓一些。这样的情况在一挡和二挡的时候显得尤为明显。待转速逐步提升，并切入三挡后，车辆会进入一个比较平衡的状态，动力输出和油门响应都会更让人满意，提速感也会更加直接。
与大多数同价位的皮卡车型一样，大力神K5仍旧没有摆脱刹车前半段软的通病，只有继续深踩才会有较为明显的制动效果产生，并且刹车踏板的回馈力度有些偏硬。在平坦的铺装路面上制动表现还好，如果要是走山路下坡，加之车辆的惯性，一定要提前熟悉一下刹车效果，并及早采取措施。实拍车辆为四驱版本，四驱形式为分时四驱，采用电控分动箱。配备标准与同级别车型一致。
悬架结构并没有变化，仍旧采用前双横臂式独立悬架和后钢板弹簧的组合，也是此类皮卡车型常用的搭配，承载能力较为突出。在一般路面上行驶时，前后两排乘客的舒适性差别不大；当车辆遇到坑洼路面时，前悬架还是可以过滤掉一些琐碎的震动，而后排乘客的颠簸感会比较明显。
★ 总结：
大力神K5基于大力神研发而来，其保持了现款车型的底盘、动力系统以及中控台的大体形制。新车主要调整了外观样式、尺寸、内饰细节和座椅样式等方面，总的来说厚重饱满的外形给我留下了不错的印象。配置方面表现中规中矩，谈不上丰富但也并不算寒酸。特别指出的就是后排安全带，希望厂家能够重视车上每位乘客的安全性。试驾的2.5T发动机动力较为充足，作为一款工具型皮卡，满足日常使用绝对没有问题。但在刹车方面的表现，让人感觉有些信心不足。另外，大力神K5将于今年1季度正式上市，随后现款大力神将会转入订单式生产。至于新车定价几何？我们拭目以待。
