如果将消费者比喻成“皇帝”，那么在中国乘用车市场这个大圈子里，各大汽车厂商就好比是“后宫佳丽三千”，无论是多样的营销方式还是产品的推陈出新，无非就是想被更多的“翻牌子”。对于自主品牌的各位“小主”来说，不但要一直对外竞争合资品牌，同时也难免出现内部的“厮杀”。
今年上半年我国SUV销量达到391.5万辆，同比上涨44.4%。前十车型中自主品牌占据6个席位，并且包揽前三名。2013年底成立的汉腾汽车也瞄准SUV这块大蛋糕，随着首款产品X7的推出，正式迈出进入“后宫”的第一步。接下来网通社编辑来扒一扒这位自主品牌的新晋“小主”，究竟有什么本事能让自己立足于“后宫”的争斗之中。
一、拥挤“后宫”还有汉腾的位置吗？
每当出现一个新品牌的时候，人们都不禁会问，中国车市还需要一个某某某吗？从观致、DS到宝沃、凯翼，再到汉腾、斯威等等，近些年的全新汽车品牌可谓是江湖辈有人才出。如今市场已进入微增长阶段，各大车企尤其是自主品牌之间的竞争何止是激烈，简直是“刀刀见红”。那么，中国车市还需要一个汉腾吗？
对于这个问题，汉腾汽车有限公司总经理李学明先生给出的答案是肯定的，他讲到：“我们是汽车行业的后来者，后来者有后来者的优势。自古以来有一句俗话，乱世出英豪。我们认为市场越竞争，越有机会，挑战和机遇始终都是同在的。没有挑战哪来机遇，或者说没有挑战就没有动力。”
二、汉腾的信心来自哪里？“三高”？
首先就是市场仍有空间，李学明先生认为：“中国乘用车市场去年销量总计2300多万台，但千人保有量不到110台，相比发达国家还有很大差距，这说明市场潜力还是巨大。”
其次就是SUV的占比还将提升，“目前很多发达国家的SUV、MPV占比都在30%以上，甚至接近50%。中国去年1.7亿台的总保有量，SUV不到2000万台。我们认为未来3、5年内，这种汽车市场内部结构的调整，是一种刚性需求，也是一种必然趋势。”李学明先生补充道。
最后就是自身实力，李学明先生表示：“成立汉腾汽车之初，就决定了起点要高、投入要高，一个是硬件投入，第二是研发投入，第三是人才的投入。后来者可以站在巨人的肩膀上，吸收别人的长处，这也是我们的优势。”
三、X7为汉腾打响“后宫”第一枪
汉腾汽车和近期很多新晋品牌一样，首款产品都选择了从SUV切入。但不同的是，汉腾并没有选择当下卖的最火、竞争最为激烈的紧凑型SUV，也没有选择市场前景更大、有望成为下一个蓝海的7座SUV，而是折中的推出了一款A+级产品，取名也是非常简单、生猛—X7，厂家很有“想法”。
汉腾X7预售价格
排量(升)
车型
价格(万元)
1.5T
风尚型
7.98
舒适性
8.58
豪华型
9.38
尊享型
10.48
旗舰型
11.38
2.0T
豪华型
11.68
尊享型
13.38
御马型
14.98
制表：网通社Internet Info Agency
一起来看看汉腾X7的预售价格区间吧，1.5T车型7.98-11.38万，动力更猛的2.0T入门车型为11.68万。要知道这还仅仅是预售价，上市价格会怎样呢？“披着”紧凑型SUV价格的外衣，实则是一款轴距达到2,810毫米的“伪”中型SUV，听上去是不是就很有趣呢。
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工厂是品牌的“硬”实力之一
目前，汉腾汽车位于江西上饶的产业园一期工程已经竣工，具备完整的四大工艺车间及发动机生产能力，年产量可达15万台。其中，焊装车间采用柯马的Open-Gate主线技术，以柔性制造系统进行三个平台车型的同时生产；涂装车间包括清漆、中涂面漆、开闭盖等工序，自动化率达到100%。
上饶工厂的二期工程将会在今年下半年开工建设，规划产能达到30万台，形成传统动力汽车、新能源汽车、发动机生产、汽车零配件生产四大核心板块，届时汉腾汽车将拥有45万台的年产能。
“后宫”争斗主要武器之一：动力
目前，汉腾X7提供1.5T和2.0T两种动力供消费者选择，其中1.5T涡轮增压发动机最大功率为110千瓦，峰值扭矩215牛米；2.0T涡轮增压发动机的最大功率为140千瓦，峰值扭矩达到250牛米。除此之外，汉腾汽车还规划在未来推出1.0T、1.2T以及1.8T发动机，进一步丰富自己的动力储备。
这其中更加让人期待的就是汉腾汽车与德国马勒(MAHLE)合作研发的全新M系列1.2T发动机，这款发动机通过可变气门升程VVC、外部EGR、停缸、废气控制等技术，降低泵气损失；通过BSG/ISG、智能启停技术实现能量回收。这款全新的3缸发动机，可实现最大功率120千瓦，峰值扭矩286牛米的动力输出。
对于这款发动机，李学明总经理也抱有很高的期待，他表示：“德国马勒在世界发动机零部件行业里面首屈一指，全世界的汽车，凡是路上跑的汽车，50%以上都会使用到它的零部件，我们找世界领先的核心技术公司和他合作，这样我们能够站在别人的肩膀上共同合作，做领先的东西。”
销售网络“主打”3-5线城市
对于一个全新的品牌来说，光有技术、有产品、有宣传还不够，很重要的一点就是销售网络的建设。目前1、2线城市由于限购、限行等原因导致增速放缓，而3-5线城市增速和潜力都很大。对此，汉腾汽车也有自己的规划。
汉腾汽车有限公司销售副总经理于晓东先生表示：“无论在品质还是市场定位上，汉腾瞄准的是广大工薪阶层或者起步的创业者，这个人群更有活力的是在三、四、五线城市，我们在渠道布局上瞄准的也是的三、四、五线城市”
距离汉腾X7上市还有不到2个月的时间，关于目前销售网络的建设情况，于晓东先生表示：“现在确定合作的经销商有将近100家，陆续运营到9月份的有80多家。”同时，于晓东先生补充道：“我所指的80家不是80家店，而是80个投资人，具体可能有100多家店。举个例子，一家4S店一个投资人，但是在下面10个县有直营店，那么就是11个店。”而对于年底的目标，于晓东先生的期望是能够到达150家投资人。
传统动力与新能源同步推进
欲在“后宫”站稳脚跟，仅一款X7如何够看呢。事实上，汉腾汽车已经有了很详细的产品规划。大树底下好乘凉，率先布局SUV领域自不用多说。在X7之后，汉腾还将在明年推出一款“真正”的紧凑级SUV。除此之外，于晓东先生还向网通社编辑透露，汉腾明年就会进入7座SUV细分市场。到了2018年，汉腾将正式推出MPV产品。
从产品规划中可以看出，汉腾汽车将不单单关注传统动力车型，同时还保持新能源产品的研发与推进。汉腾汽车有限公司产品规划部部长朱志平先生表示：“我们在早期做规划的时候，就是同步规划将来要做新能源车。”
按照规划，今年年内，汉腾将会推出一款与X7同平台的新能源车型，同样是定位A+SUV领域。此外，朱志平先生透露：“年底推出的插电混动车是低功率版本的，之前品牌发布会上看到的是高功率版本的车型，高功率版车型将会在明年上半年正式推出。”
可以看到汉腾汽车在新车规划上是动了心思的，虽然目前大部分车企都在往新能源领域打方向，但是我们可以看到几乎所有的新能源车型都是在传动动力车型的基础上打造的，外观和内饰几乎没有变化。而汉腾的新能源车型虽然与传动动力车采用的是同一平台，但是外观和内饰却采用不同设计，车身尺寸也会有所变化。
这样做的好处在于，控制成本的同时，达到了推出一款“新车”的效果。如此一来，汉腾汽车每年都会有2-3款新车上市，这对于一个新品牌来说，速度不可谓不快。(图/文网通社奚筱林)
