“谁都想活得好，但首先得要活下来才能谈其他。宝沃汽车肯定要追求销量，因为我们得先能够在中国汽车市场活下去。”
历经辉煌、衰落到再度崛起，体验过千滋百味的宝沃汽车显然变得更加务实了。“BX7虽然4月上市，但在6月份才开始正式售卖，2个月时间订单大约有1万2千辆，我们活的还算可以吧！”宝沃汽车数字营销部执行总监果铁夫如此对网通社介绍到。
正如果铁夫所说，宝沃汽车自上市以来活的确实还算可以。日前，位于北京五方桥的宝沃汽车4S店仍在施工改造，但是到店看车和试驾的消费者仍然络绎不绝。“我们一个月可以卖五、六十辆车，这些刚到店的新车都被北京以外的客户买走了。”宝沃4S店的销售人员如此介绍。
作为中国汽车市场的“新生”，宝沃BX7在正式售卖之后便取得了不错的市场反馈。要知道，其主要竞争对手Q3、X1等车型月销量也不过7-8千辆，而宝沃仅仅用了2个月的时间便已经缩小了与对手之间的差距。
“BX7受到消费者的青睐主要原因在于品牌的精湛定位得到了消费者的认同，品牌历史得到了认可。”果铁夫对于宝沃的大卖并不感到惊讶，“宝沃把资金都用在了刀刃上，集中一切资源优化产品，加快研发速度，往后我们会加大品牌宣传力度，让更多的消费者知道宝沃汽车的存在，相信到时销量还会有很大幅度的上涨。”
“触手可及的豪华”是宝沃汽车的品牌精神更是愿景，单从产品上看，宝沃汽车也在照着这个方向在下苦功。
一位试驾过宝沃BX7的同事总结道：“BX7的配置可谓应有尽有，真皮方向盘握感极佳，车内座椅均采用了格菱纹装饰的立体座椅，同时车舱内大面积采用手工全皮质铺设，中控方面使用了12.3寸超大触摸屏，并没有辜负豪华品牌的定位。”在宝沃4S店里，一位前来购车的夫妇也表示，本来想买宝马X1，但经比较，发现宝沃的配置更加丰富。
从消费者的反馈来看，宝沃已经达到了豪华品牌的标准，但果铁夫却表示定位于豪华品牌实属不得以而为之。
果铁夫却对于豪华的标签并不感冒：“在德国，像奔驰、宝马、路虎包括宝沃，都统称为高档品牌，我也认为这个定位更准确一些，豪华这个词容易被定价所约束，而我们现在要做的就是打破品牌定位的束缚，研发出真正符合中国消费者需求的高端产品。”
正如果铁夫所说，16-30万的价格区间在中国消费者眼中距离豪华、奢侈等词是有段距离的，但宝沃并没有被品牌定位所局限。BX7价格虽然亲民，但在用料、配置、底盘细节处理等方面都体现出了一个高档品牌应有的风范。
“宝沃汽车现在看来活的还可以，未来我们要活的好。”果铁夫对宝沃的未来充满着信心，“虽然我们一直被业界所质疑，但是宝沃紧紧抓住了产品力这条生命线，销量过万便是对宝沃汽车最好的认可。”
宝沃汽车自“复活”以来，一直处于争议之中，可谓活的艰辛。有媒体质疑作为金主的福田汽车商转乘的过程并不成功，制造高档乘用车的经验也不充足，是否会影响宝沃汽车的产品质量。
对此，果铁夫认为这完全是误解。“福田汽车虽然投资了宝沃品牌，但产品研发与制造完全由德国宝沃汽车总部来负责。北京工厂使用的设备完全是源于德国的设备，生产标准也是遵循德国的标准，所以一切都是按照宝沃与欧洲统一的标准来做的，这座工厂在计划之初，就是为投产宝沃汽车建设的”
在采访的最后，笔者将近日最火的问题抛给了果铁夫先生：如今，宝沃触手可及的目标是什么？
“宝沃汽车现在的重点并不是销量，虽然销量很重要，但不是衡量我们工作好坏的唯一标准。”果铁夫对此谈到,“首先是铺开渠道，就是我们年初制定的开设120家经销商店，现在看来会超额完成目标，其次是推2款产品，BX7上市后已经还算不错，接下来的BX5我们同样有信心，最后也是最重要的，就是品牌建设，宝沃绝不是低端品牌，品牌向上是我们的必行之路。”
果铁夫相信，只要宝沃汽车能紧抓产品质量的生命线，并将上述三点做好，销量的上涨便是水到渠成。(图/文网通社李吉阳)
