长久以往，人们对混动的认知更多的停留在丰田上，虽然本田也早在1999年就推出自己的混动车型INSIGHT(仅比丰田晚两年)，但由于发动机和电动机并不可完全切断连接，所以节油效果和行车质感并没有什么突破，而现在，新雅阁锐混动版的出现，让一切都变了。
2014年本田发布了新的混动系统，其中使用双电机的i-MMD被用在像雅阁这样的中端车型上，实际上就是串联式基础上增加发动机直驱的变种，它可以实现三种驱动模式，电机单独驱动车轮、电机与发动机共同驱动(其中包括发动机带动电动机发电，和发动机直接干预驱动两种方式)、发动机直接驱动车轮。
带来的好处就是，相比其他混动车型，在动力上更有劲儿，因为这套系统尽量把发动机和电动机的优势发挥出来，它会根据不同工况，选择不同的驱动模式，比如起步或低速行驶时，这时只用电机，而急加速时，发动机和发电机协同工作驱动车辆，高速巡航时刻直接使用发动机，并为电动机充电，也可仅用电动机驱动车辆。
所以我们看到国产混动雅阁完成了一箱油跑1566公里的任务，综合工况油耗为4.2升/100公里(凯美瑞为5.3升/100公里)，另外动力系统最大功率达到了158千瓦(综合功率)，这样的数据不得不让丰田紧张。
在实际驾驶中，混动雅阁表现出了很好的平顺性，虽然电机、发动机频繁的交替工作，但是衔接上没有闯动，从起步的电机驱使，到持续加速发动机开始投入工作，整体的动力输出很线性。
除了感受不到动力衔接的间隙外，电动机的噪声也几乎听不到，以往混动车型那种“嗞嗞”的声音，你在混动雅阁上很难注意到，因为在整车内饰它采用了更多的隔音板和更多的吸音材料。
所以在纯EV模式下，车辆静而稳，并且这种模式下，不限定你是高速还是低速，在实际开的时候，在80公里/小时的速度下，保持轻轻的油门，就能用纯电能来驱使车辆行驶，当然油门稍有增加，哪怕是一点点，发动机就会介入工作。
混动雅阁配备ACC自适应巡航，所以我认为这种模式在电子巡航的设定下，更能体现出它的优势，当然在实际驾驶中并没有感受到，其一因为路况条件不允许，其二每人的试驾时间不足半小时，经秒表计时，车辆在我手上的时间为19分22秒。
所以重心只能是抓紧体验它不同的混动模式，而i-MMD的混动行驶模式其实是分为两个方面，第一个是在低速巡航时，你只需保持油门恒定，这时发动机虽然也会工作，但实际是为电动机充电，而电动机再去驱使车辆前行，还有一种就是在急加速时，这时发动机就不再为电动机充电了，而是一起发力，让车辆有更快的提速。
说到提速，雅阁混动的这套动力系统由2.0升阿特金森循环发动机和电动机组成，前者最大功率107千瓦，最大扭矩175牛•米，后者最大功率135千瓦，最大扭矩315牛•米，二者合二为一的系统最大功率为158千瓦，相当于目前2.0T高功率发动机的动力水平。
实际驾驶中，这台车提速还是很快的，但是你往往没有明显的感知，因为它的动力输出没有减挡的顿挫，所以往往当你一低头看下时速表的时候，就已经快要超速，你以为还在80公里/小时的速度下呢，当然急加速是要频繁使用发动机提供动能，所以在这样的使用情况下油耗又能是多少，还是期待日后的长期测试。
