像北京这类的特大城市，城际范围越来越大的同时，许多城市病也逐渐显现出来，交通拥堵便是直接影响你我生活的最大困扰之一。在北京，政府针对拥堵现象付出了很多努力试图缓解。
今年10月10日起，北京市正式启用新划设的三环路公交车专用道，那么三环路的拥堵状况是否有所改观？通行效率是否得到提高？是否又会出现一些新的交通状况呢？没有调查就没有发言权，网通社编辑亲身体验了划设新公交专用道后的三环路，在晚高峰的时段，公交道上10分钟过9辆公交车的情况，让身边的不少朋友发问，如今的三环路怎么了？
在三环路公交专用道启用的首日，网络上对此产生了热议，网友表示似乎并没有达到治堵的效果，更因此产生了许多的抱怨。那么施划公交车专用道的意义到底是什么呢？
在三环上走一遭都能了解到，三环路全环公交专用道设在主路外侧车道，使用时间为早高峰7:00-9:00和晚高峰17:00-19:00。查阅相关资料后编辑了解到，北京市公交专用道是实施“公交优先”战略的重要一步，设计的初衷是鼓励市民多乘坐公共交通，减少驾驶私家车出行，从而达到治理拥堵、节能减排的目的。
此前交通部门曾给出预测，专用道启用后公交车每小时可以多跑10公里以上。其中，三环路高峰时段公交运行速度提升20%至60%，可达35至40公里/小时；京藏高速高峰时段公交运行速度可由现状的15至38公里/小时提升至45公里/小时；京港澳高速高峰时段公交运行速度可由现状的30公里/小时提升至42公里/小时。但现实果真如此吗？
直击北京三环路公交专用道
目前北京市三环路的公交车专用道全部设置在最外侧车道，编辑从位于十里河的家出发到位于东三环三元桥地区曙光大厦的公司为例，以控制变量的方式，同样的目的地，同样的出门时间。第一天从家直接上三环路行驶至公司，第二天改走四环路，比较出二者所用时间相差多少。
通过比较我们发现，虽然走四环路比三环路要多出几公里，但是时间却节省了将近20分钟。此外，在行驶途中我也发现了一些规划不合理、车主不自觉等等的交通乱象，下面我将逐一列举。
发现如下交通现象：
1、公交专用道与普通行车道“两极分化”
【10分钟内共计通过9辆公交车】
在晚高峰17时30分左右，我们在位于东北三环三元桥附近的过街天桥上进行观察。计时的十分钟内，公交专用道通过的公交车仅有9辆，社会车辆不允许进入行驶，又不加大公交车发车力度，公交车道利用率较低。旁边两条社会车道却拥堵严重，不少私家车耍花招，躲在公交车后方借助公交车道行驶，遇到摄像头拍照时再并入社会车道，更加重了拥堵并提升了发生剐蹭事故的几率。
2、出入口车流混乱
由于三环路的出入口间距较近，再加上之前为了规避交通混乱，关闭了许多出入口，直接导致想要进、出入环路的车辆加剧集中到了一起。公交专用道的施划并没有躲避开这些出入口，造成了高峰期内想要进入主路的车辆必须加速变换至普通车道；出主路车辆要避开公交车道和进入主路的车流；公交车由于排队进站停靠等原因又直接把出入口霸占，三股车流在出入口交汇在一起十分混乱。
3、公交车道内外变化、不连贯
在京藏高速马甸桥北这一段路上，公交车道一直在最内侧车道，过了桥瞬间转为最外侧车道，高峰时期公交车因变换车道甚至会活生生切断三条道路，降低通行效率。
我们观察发现，公交专用道设在最内侧的原因是因为公交车在这一段没有停靠站。南段变成最外侧车道，是因为进入了车站较密集的区域，公交专用道必须改在外侧才能方便进出站。不过此前有市民表示，有时候公交专用道上并没有车，但社会车辆却被堵在外面。
