编者语：各位网通社的忠实网友们，大家好，我叫Matt Prior，来自英国赫特福德郡，与之前的在网通社发布稿件Jim Holder是同事。在我19年的职业生涯中曾任职过多家报社、杂志，担任主编以及为多家媒体撰写过专栏。目前我就职于《Autocar》杂志，担任首席试车手，并担任首席测试视频报告策划师。
如果哪一家汽车制造商要把一辆四门家用轿车变成一款功率输出超过450千瓦、极速超过305公里/小时的座驾，我想他们一定是疯了。不过当年在英国本土路特斯便这样干过、那款车叫路特斯Carlton、还有就是沃克斯豪尔的VXR8了。
今天我们的主角也是这样一个“疯子”，那就是来自“精神病研究所”梅赛德斯-AMG的E63 S。试想一下一台搭载足够强大发动机的梅赛德斯-奔驰E级轿车带来的那种暴躁，应该十分令人期待。
这款车采用了全新一代梅赛德斯-奔驰E级轿车的外观，由梅赛德斯-AMG对它的动力以及操控进行了重新设定。走近它，可以看出它拥有了更粗狂的外观，整体像是一个过了个很长假期的瘦子，瞬间涨了两个尺码。
从数据上也可以看出这一点，车辆宽度要比普通版车型宽出11毫米——这主要是因为它前轮搭载了265/30 R20、后轮搭载295/30 R20规格轮胎轮辋组合；底部拥有更大尺寸的扩散板；更大尺寸的排气管；还就就是上扬式后扰流板。
另外在这里我要透露个消息，本次我们试驾的是轿车版E63 S，这款车会在今年晚些时候正式上市；而旅行版的E63 S会紧随它之后到来，至于时间我想不会太久，预计为2018年。
言归正传，继续欣赏这辆不同寻常的轿车。打开发动机盖，可以看到发动机舱内是一台刻有AMG三个字母的4.0升V8双涡轮增压发动机。
AMG特别为它设置了全新的缸内夹角涡轮布局更加合理，置于发动机V型夹角底部侧面，这样一来车辆在激烈驾驶时的整体重心将更加平稳。普通版本AMG E63可输出420千瓦的最大功率、S版本车型最大输出功率可达450千瓦。
为这台V8发动机向车轮传递动力的单元为一台9速自动变速箱，而它所要承受的峰值扭矩为850牛米，这也是梅赛德斯-奔驰的9速变速箱第一次承受如此之大的扭矩。
此前虽然老款的梅赛德斯-AMG E63拥有小批量的后驱版车型，但是主要产品还是四驱版本车型，全球范围内所有售出的老款E63车型中四驱版本车型占90%，所以本次梅赛德斯-AMG索性将后驱版车型从产品目录中删除，这也意味着新款车型只会有四驱版本。
后桥搭载限滑差速器，S版本车型上差速器为电子控制；非S版本车型的限滑差速器则为机械控制。
车辆具备多种不同驾驶模式选择，包括运动、比赛、漂移等。在漂移模式下车辆的所有电控稳定系统都将关闭，让它成为一辆最激进的漂移机器；运动模式下多数的电控稳定系统会被关闭，但是保留基本的车身稳定系统等；赛道模式下这款车则会显得沉稳许多。
除了这些变化，新车的车身也经过了不小的升级——它拥有更坚固的车身，增加了多处支撑杆，虽然梅赛德斯-AMG没有公布对新车进行了哪些方面的强化，但是从驾驶层面上可以感到它的确比老款车型沉稳了不少。
最令我感到意外的是这款四门轿车的重量被控制在1955公斤以内，这也使得车辆能够拥有3.5秒的0-100公里/小时加速时间与300公里/小时的极速。
当然，这些惊人的数字并不是消费者们日常经常接触到的，人们更多的需求是在普通道路上正常地驾驶它，而令人意外的是在S级的考核领域内它也能交出不错的答卷。
车辆日常续航时，如果油门踩得不深的话，它会由V8状态变成V8状态(这句话似有问题)，而升挡的积极性也会增加，短时间内迅速找到最经济的驾驶状态。
回到赛道上，这里才是给我留下最深刻印象的地方。这辆车并没有此前试驾的C63那样有任何一丝的怠慢，它全力以赴地完成着我对它的每一个操作指令。
起步阶段，暴力的动力输出固然令人难以忘怀，不过最让我欣赏的是它那迅速的油门以及涡轮反应、另外就是刹车了，我想如果为它配上碳纤维陶瓷刹车的话，那它的流畅性会进一步增加。
最后，这辆车的级别为一辆中大型豪华轿车，在它的级别内我们可以看到不少更具经济性的选择，不过那些车都无法满足你对驾驶激情的追求。不过话又说回来，虽然这辆车在某些特定时段会令你赚足面子，但是它也会让你付出足够多的代价。
