作者丨李安定(专栏作家，新华社高级记者)
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关注世界汽车工业35年，我对特斯拉格外青睐。十年前，它是冲进百年汽车藩篱最年轻的搅局者；又是当下无数新能源车、互联网汽车创业公司中最早站稳脚跟的带头大哥。
我尊重特斯拉。是它的创始人伊隆·马斯克(Elon Musk) 11年前宣布的两个根本理念：一，特斯拉虽然以一款昂贵的高性能电动跑车起步，但是长远计划是生产不同型号的汽车，包括价格亲民的家庭用车；二是推进从碳氢燃料开采与燃烧的经济体，向全面的太阳能电力经济体的转型。
这和我多年的追求不谋而合。1989年起，我呼吁轿车进入中国百姓家庭；2010年开始，我反对用肮脏的煤电搞电动车大跃进，因此颇受打压。
3月20日，我在北京采访了特斯拉汽车公司全球总裁乔恩·麦克尼尔。当时，他刚刚在中国发展论坛受到李克强总理的会见，他是全球近百名商界领袖参加者中两位汽车业代表之一(另一位是奔驰全球CEO蔡澈博士)。作为再次见面的老朋友，我们的交流十分顺畅。
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李安定：现在有很多新能源公司，但这些公司用的能源无非是汽油，或是传统方式发的电，在中国更多的是用排放污染比汽车更高(即使经过集中治理)的煤炭发电。我觉得，特斯拉在太阳能这种最洁净能源的采集和应用带给汽车业特别有新意。启动完全使用太阳能发电来驱动汽车的整体思路，在全球汽车公司里还只有特斯拉一家。
乔恩·麦克尼尔：您看一下窗外灰蒙蒙的景色，就明白特斯拉最重要的使命。在过去的六个月，特斯拉公司正在经历非常重要的转型。我们现在不仅仅是一家汽车公司，还是一家能源公司。我们确实已经转型成为一家太阳能的可再生能源公司。
太阳能产业在过去的数年间，就是在室外装一个大的太阳能电池板。有一天早晨，我们正开头脑风暴会。伊隆(Elon)突然问：为什么不能把太阳能电池板造的更漂亮，使它成为屋顶瓦片的一部分呢？于是，我们召集汽车设计师、太阳能工程师共同来进行这样一个瓦片的设计，而且是各种风格的瓦片(包括意大利托斯卡纳风格、普通屋顶和现代派的风格)。这样的太阳能瓦片不仅能提供太阳能，而且能成为房屋的一部分，来提供美观的装饰作用。这样的屋顶瓦片太阳能储能系统，比以往装一个大的太阳能电池板成本明显降低。消费者也非常愿意去装这样的漂亮太阳能瓦片发电和储能系统。
我们把用在电动车上的技术用在了家庭充电方面。现在，我们开发了一个能源墙(Powerwall)的储能产品，可以提供14千瓦时的电力，对于大部分的消费者来说，只要在家里安装2到3个能源墙(Powerwall)就可以实现实现满足房间的用电需求。当然，也包括给车辆充电。
我们还在进行太阳能源初始理念的尝试。比如,在美国几个项目，我们在美国萨摩亚、夏威夷和南加州的项目都是和当地政府进行合作，进行太阳能发电和太阳能储能诸多的尝试。我们想要证明通过和政府的合作形成合力是可以创造清洁的能源的，能够改善空气的质量。
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李安定：特斯拉作为一款电动车，对传统汽车价值观产生了哪些颠覆？由于特朗普新政府的一些政策，特斯拉在中国生产，现在看来不太现实。那么在未来你们有考虑在中国建设如solar city这样小型的工程？
乔恩·麦克尼尔：我们颠覆了汽车行业以下三个领域：第一是汽车零售。特斯拉是第一个把汽车放在Shopping Mall里直销的公司，之前没有人想到会这么做。第二点，我们把许多没有人想过的因素结合在一起，比如说，坚持生产排放零妥协的电动汽车；我们能够以最快的速度制造和生产汽车；我们生产的汽车非常安全和智能；不仅使电动车在设计上非常美观耐用，而且具备经济性。第三是介入能源行业，比如说刚才提到的太阳能产品，包括太阳城(SolarCity)为家庭提供的太阳能屋顶瓦片、能源墙(Powerwall),以及为公共事业提供的特斯拉储能系统(Powerpack)等产品。
今年，我们会继续加大对中国市场的投资力度，首先我们会在中国的特斯拉门店数量增加一倍。
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李安定：记得伊隆·马斯克(Elon Musk)曾经说过，特斯拉当年的第一步：是打造一款价格昂贵，产量很小的电动超跑；第二步，用赚到的钱，开发一款产量适中的、价格相对低一些的车型；第三步：再用赚到的钱，创造一款量产的、价格亲民的车型。从第一步的Roadster，到第二步的Model S，Model X，价格几乎对折，现在到了第三步，也是当下中国消费者特别关注Model 3，您能介绍一下Model 3，它的价格以及何时进入中国吗？
乔恩·麦克尼尔：Model 3车型，今年夏天我们会投产。Model 3 样车外形非常惊艳。我想一定能吸引全球和中国更多的消费者。Model 3 具备很多特色，我觉得这款车型能给全球消费者带来更多体验电动车的机会。它的售价是35000美元起，这是缴纳相关税费前的售价。
同时，Model S仍然是特斯拉的旗舰车型，不论在性能、续航里程、速度和定制化方面都是更胜一筹的。
Model 3注重于完全不同的细分市场。Model 3首先会在美国市场推出。美国是离特斯拉工厂最近的市场，美国下线后我们可以尽快得到消费者的反馈。当然中国市场对我们也非常重要，去年取得200%的增长，成为美国以外最大的市场。所以我们也期待Model 3在未来的表现，更多的信息会在今年夏天发布。
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李安定：我看到这两年汽车行业在“自动辅助驾驶”和“共享经济”等理念和技术方面的长足进步，请谈谈特斯拉在这些领域的新发展。
乔恩·麦克尼尔：这次来到北京，我有很多全新的体验：看到满街都是黄色、橙色的共享单车。刚刚李克强总理在高峰论坛上也谈到，像共享单车这样的新服务，拯救了很多传统自行车制造厂。以前他们销售的自行车数量屈指可数，但现在他们的销量可以高达10万辆。
在特斯拉看来，共享经济也给汽车行业带来了很多机会，目前我们还处于一个起步阶段。
关于自动辅助驾驶，特斯拉也做了很多开发创新，也取得了很多令人激动的进展。在这一领域背后的关键驱动因素，其实是对安全驾驶的考虑。在过去的几年，有数据表明，通过自动辅助驾驶的应用，特斯拉汽车事故率被降低了大约40%。所以我们可以看到，自动辅助驾驶使用户都能享受到一个更加安全的驾驶体验。
自动驾驶除了能够提高安全性，另外也能帮助我们实现汽车的共享，这是一个具有非常好前景的解决方案。自2016年10月底开始，全部在产特斯拉车型都搭载了全自动驾驶硬件。
关于共享经济，Elon Musk曾经于2016年7月做出如下表述。“全自动驾驶得到监管部门批准后，这将意味着您可以从几乎任何地方召唤您的特斯拉。上车后，在抵达目的地的途中，您可以睡觉、阅读或做任何其他事情。您还可以很便捷地在特斯拉App上设定一个按键，将您的座驾加入到特斯拉共享车队，让爱车在您工作或休假时为您赚取收入，这将大大降低真实的拥有成本，以至于几乎每个人都可以拥有一部特斯拉。而在客户用车需求大于客户拥有车辆数量的城市，特斯拉将会运营自己的车队，无论您身处何处，我们都确保您可以召唤到我们的汽车。”
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李安定：中国政府正在大力扶持电动车产业，中国成为全球最大的纯电动车市场，很多本土电动车企业进行了大规模投入，特斯拉在中国市场未来何以立足？顺便说电动车最大的制约在于电池单体的储能能力。那么特斯拉电池的单体储能能力和6年前相比提升了多少？
乔恩·麦克尼尔：中国有很大机会可以引领全球电动车市场，并且向全世界展示电动车的巨大潜力。我们可以看到中国路上行驶着的电动车数量，以及它们搭载的电子智能设备的数量，在全世界都是排名第一的。目前，电动车亟待解决的问题是关于续航里程的问题，特斯拉一直致力于这方面的突破，已经把电动车的续航里程从最早的100公里提升到超过600公里。这样，就有更多的人可以去使用电动车。
特斯拉的使命，就是利用我们的技术，来驱动和促进电动车市场的技术创新和发展。所以我们还要追溯到源头的问题——发电的问题。我们要尽可能地使整个发电的过程也实现清洁化，我们发现太阳能是最好的选择。因为太阳能比起风能或其他可再生能源，它的可预测性更强，而且它的动态也更适合我们进行发展，所以这就是我们在这方面进行技术研发的原因。
说到电池技术的提升，进展也十分可喜。一开始，我们电池的单体储能是40kW，现在已经达到了100kW。我们一直在增加电池的能量密度，所以您也可以看到我们目前的续航里程达到了600公里以上，我们也会继续努力提升电池的能量密度。
