“简单地说原来长安打算出一百块钱，现在我出五十块钱，李斌拿五十块钱就解决了，其实这就是合作互补。”对于长安汽车与蔚来汽车的合作，长安汽车总裁朱华荣这样概括道。
2014年，汽车行业涌现一大批“新玩家”，彼时被调侃的“PPT造车”公司们经历了两年，现在也逐渐度过了概念期，纷纷开始落地。而对于这些互联网背景的公司来说，“互联网+汽车”的模式便成了一条捷径。
同样在前两年，受到互联网模式和大量新兴企业冲击的传统车企也面临着不得不转型的挑战。而对于在汽车行业“摸爬滚打”多年的传统汽车企业来说，在坐拥成熟的汽车产业链的前提下谈转型并不是那么容易的事，必须做出较大的取舍。这时候，与一个年轻的互联网企业合作也是一条捷径。
用官方的话术解释，就是资源共享，优势互补。
长安汽车与蔚来汽车便是这样一个“玩法”，但又不是传统的“互联网+汽车”的方式，也就是说与蔚来汽车和江淮汽车的合作完全不同。蔚来汽车此次与长安的合作，并非仅限于代工，止于制造链，而是涉及到全产业链的深度合作。
4月9日，在二者签约仪式上，蔚来汽车联合创始人李斌透露道，蔚来汽车将与长安汽车各取其长，组建一个从研发到销售全产业链完善的公司。
其实对于讲究轻资产运作的互联网产业来说，代工是高效利用社会资源的方式，包括苹果与富士康的代工模式都非常成功。就像特斯拉最开始的时候选择让莲花代工、本田刚进入中国使用了标致雪铁龙的生产线一样，乍一看都是一条利人利己的路径。
但最后他们都建立了自己的工厂。
这个原因很明显，优秀的代工工厂并不好找，汽车行业没有那么多的“富士康”，国内优秀的工厂包括宝马铁西工厂、沃尔沃成都工厂、捷豹路虎常熟工厂、通用金桥工厂等基本都自顾不暇，再“接活”岂是那么容易的事。
而长安和蔚来这次的合作就有意思的多，双方各自拿出自己的长板，组建另一个公司，像是产出一个集优秀DNA于一身的孩子。李斌解释道：“我们和江淮的合作主要是制造的合作，当然也会供应链其他方面的合作。我们和长安的合作是一个全面的合作，是从研发、生产销售服务，我们也是有意向组建一个合资的公司，双方通过成立一个新的公司来把合作的主体通过这个合资公司去落地。”
关于这个合资公司，李斌也透露了一些细节：“(合资公司)包括长安在研发、制造、供应链方面的优势，也包括这个蔚来汽车在三电、在智能化、在整个商业模式方面的优势，同时我想这样一个新的公司，也能够是一个新的机制和文化，同时，对团队的激励很多方面也会有一些新的模式。”
而对于正在转型长安汽车来说，一场“生命动感”主题的战略发布会刚刚过去，长安汽车急需新鲜的能量。但通过简单的代工并不能为长安带来什么，蔚来所拥有的最新的互联网模式以及在智能化方面的研究成果才最具价值。
朱华荣也表示：“现在长安转型的一系列的问题或者叫传统汽车转型，汽车还是冷的，没有温度的，无温度不汽车，汽车智能化是不够的，无智能不汽车，汽车是让你一进去就觉得可以理解解决你的一系列问题的。”
在这方面，长安也早有布局。早在之前，长安就与科大讯飞和百度等科技公司多次合作，在智能化方面也已经有很大成果。此外，在新能源领域，根据长安汽车电动化发展战略，未来十年，长安汽车将投入180亿元，助力长安新能源车型销量突破40万辆，并在2025年前，推出30余款新能源车型。
而对于这一批新兴的互联网汽车企业来说，也到了一个升级的节点。要不然就是找到合作，要不然就是自力更生。新企业不只需要新的模式，还必须参考传统行业中的可取之处。也正如李斌所讲，不管是用互联网还是什么思维都好，你得把车造出来，并且造好，这才是符合汽车行业的基本规律。至于是否互联网造车，这个词本身不重要。
这次活动中，共同出席的还有原雷克萨斯中国副总朱江，此时他的头衔已经变成蔚来汽车市场营销副总裁。在采访中，他则表示与蔚来汽车“价值观相同”。作为一名传统行业的资深人士，朱江的举动是否也证明了互联网汽车的可行性。而且在谈话中，不管是朱华荣，还是李斌自己，对互联网汽车都持一种认可的态度。但他们也指出仅限于部分遵守汽车行业基本规则的企业，也就是说前提得满足最核心的供应链。
其实汽车行业内部的合作并不罕见，但这次因为其中一方是互联网汽车，所以显得格外特别。蔚来不过是走了传统汽车企业的套路，而不仅限于大部分互联网汽车都在做的代工合作。这种资源共享，无疑是一种双赢。
