或许是受于日趋严苛的环保标准，全世界的车企都将新能源作为当今的新车型研发方向。来自于大洋彼岸美国的别克品牌似乎并没有全力研发纯电动车型，而是继续深挖燃油机潜力的基础上串联电动机高效的特性，开辟出一条属于自己的新能源发展道路。别克首款插电式混合动力轿车将于4月18日在国内上市，我们有幸在上市前在上海进行了体验。别克VELITE 5作为率先国产的插电式混合动力车，我们需要为它“第一个吃螃蟹”的精神点赞，新车表现到底如何，我们今天就来聊一聊。
【别克蓝新能源战略产品阵列】
别克VELITE 5的车身尺寸定位于紧凑型轿车，与同级别的插电式混合动力车型相比处于同一水平，在车身宽度和高度方面处于位列中等水平，而仅仅在车身长度方面优势并不明显。因此未来上市后将于比亚迪秦和荣威e550两款产品竞争。
外观：独具一格的轿跑造型
别克VELITE 5作为别克布局插电式混合动力领域的第一款产品，新颖科技的外观设计也符合其25-35岁的用户人群定位。基于通用集团20年时间里对新能源领域的发展，全新装备在车上的第二代VOLTEL增程电驱技术为VELITE 5提供了高效、可靠的技术保障。
如果说VELITE 5的外观设计还有着几分未来科幻感觉的话，它的内饰看起来就要现实许多。环抱式的中控台布局营造出更具高级感的内饰氛围，全新的三幅式方向盘和悬浮式液晶屏都是别克家族最新的设计语言。
空间：后排乘坐空间较局促
动力系统
说起别克VELITE 5搭载的这套名为EREV的增程式混合动力系统就不得不提起通用集团第二代VOLTECH增程式电驱技术，在其基础上开发的混合动力系统可以做到绝大部分工况下发动机仅用来驱动发电机，从而达到节油目的。这套系统里的1.5升发动机具备阿特金森循环技术，压缩比高达12.5，最大功率为78千瓦/5800转/分钟，最大扭矩为138牛米/4000转/分钟。
高性能锂子电池组采用了T字型布局，布置于车辆的中后部，相对于传统的后置布局更紧凑、更安全也尽可能减少对座舱内的空间侵占。该电池组由96组电池片串联、2组电池包并联组成，电池容量为18千瓦时，总体积为154升，具备BMS电池热管理技术，通过片层式液冷结构有效保证电池系统的环境温度适应性，电芯的各个部分都能得到一致的冷却或加热效果。通过原厂充电桩，4.7小时便可完成充电。
总结：
别克VELITE 5以插电式混合动力技术进军国内新能源轿车市场可谓是野心勃勃，首先从该细分市场分析竞争车型少之又少，更多品牌车型还维持在进口销售状态，别克率先迈出了国产化的脚步；从消费者用车环境来说，纯电动车在相当长的一段时间内并不适合国情的发展，插电式混动车则在续航里程和油耗表现上找到了平衡点，而最后就让我们一起期待它的定价吧。
