产业规模不断扩大的同时，交通拥堵、环境污染等社会问题也日益严峻；80后、90后的年轻人对于汽车的需求不断呈现多样化甚至需要定制化的产品。具体来说，追求动力性能就会提高油耗，追求个性化设计就会降低基本的实用性，追求高配置就会使顾客成本上升…诸如此类的“二律背反”问题正与消费者需求渐行渐远。只有打破传统思维，不断克服“二律背反”，才能打造出让顾客说“WOW”的“更好的汽车”。——丰田自动车
今年4月，丰田正式在华公布全新TNGA架构的中文名—“丰巢概念”，两款平台架构下的概念车—丰巢WAY和丰巢FUN同步亮相。如何“制造更好的汽车”是丰田目前研发制造项目的重要课题之一，为此诞生的丰田TNGA架构则是实现这一目标最重要的核心。而基于TNGA架构引入国内的首款量产车型，将是由广汽丰田投产的全新一代凯美瑞。那么TA会较以往车型有什么不同呢？
TNGA(Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构)架构集成了A0级、A级以及B级(前置前驱)车型，多级别车型间的零部件通用比例可达到80%，支持传统燃油车和混合动力系统车型的生产。在提升车辆安全性、轻量化程度的同时降低生产成本。而最为重要的一点是，丰田“TNGA”架构旨在通过对车辆基础技术的全面革新，达到一流的驾驶乐趣和更友好的环保性能。
以全新一代凯美瑞为例
全新一代凯美瑞通过全新的车架设计，扭转刚性较此前车型拥提高约30%，还通过采用激光螺旋焊接技术以及结构用粘结材料，扩大了材料间的结合范围，使新架构车身整体的刚性比过去提高，对驾驶者的操作应答更为及时。此外，全新一代凯美瑞相较此前车型提供更佳的轻量化表现，使用更大比例的高张力钢材、热冲压钢材、铝合金和复合材料。通过新技术的运用，在确保相同或更高耐用性的基础上，前后车门、车顶、引擎盖、后备箱盖和前挡泥板等车身部件均使用了更轻薄的材料。
全新一代凯美瑞还将低重心、轻量化、小型化的新型动力总成与新底盘结合起来，搭载在比过去更低的位置。新车引擎盖前方高度较以往车型下降1.6英寸，前/后排座椅的臀点高度则分别下降0.8英寸和1.2英寸。而新底盘则通过打造全新的车身底部和悬挂，不仅实现了低重心，还实现“车随心动”的操控和更好的驾乘感受，也确保了在车高降低的情况下，丝毫不影响车内驾驶者或成员的头部空间。
此外，全新一代凯美瑞在前悬挂塔顶的前顶bar采用闭合式横截面构造，改善了车辆的动态性能；车身后部的环形构造也能提供更高的结构强度，全新开发的双摇臂形式悬挂新增加强件，并增强车辆的横向刚性。
动力方面，全新一代凯美瑞提供两款全新研发的2.5升自然吸气发动机，分别匹配普通汽油动力与混合动力车型。具有全球量产车汽油发动机中最高的最大热效率，分别达到40%(汽油车)与41%(混合动力车)。与传统汽油车型匹配的是由丰田自动车与AISIN AW协力开发的新型“Direct Shift”8速自动变速箱。新的8AT变速箱较此前6AT变速箱具有更大的齿比范围，新液力变矩器的运用也让变速箱实现了更广的锁止范围，提升燃油经济性的同时还提供了更为直接的动力感受。
这两款全新研发的2.5升发动机采用D-4S双喷射方式，具有可产生强滚流的气门和燃烧室形状，应用了双VVT-i(进气侧为VVT-iE电动化可变气门正时，可使其在阿特金森循环和奥拓循环之间切换)、激光熔覆气门座、多孔式燃料喷射器、可变冷却系统等新锐技术，在确保动力输出的同时具有出色的燃油经济性。
混合动力车方面，全新一代凯美瑞对混合动力系统进行了大幅升级。采用新研发的电动机，体积更加紧凑，动力输出更高。新车还采用体积更加小巧，效率更高的新型PCU(功率控制单元)，配以高效的电动机，使能量损失降低20%。而改良后的冷却系统也可使能量损失降低10%。此外，混动车型的电池组由此前车型的后备箱移至后排座椅下方，在降低车辆重心的同时，也避免了对后备厢空间的侵占。
