曾经我对启辰的印象一直是带着合资自主的标签，当时政策出来之后，一大批的合资自主品牌接二连三的诞生，如今能够活跃在消费者视线中的品牌已经不多，而启辰就算的上是发展最好那个。一个品牌的成长当然离不开产品的支持，在独立出来之后，全新启辰T70已经在广州车展正式亮相，设计更加往年轻潮流化方向发展，那么它究竟有多大变化？
在此试驾活动之前，网通社已经对全新启辰T70进行过详细的实拍，这次主要针对的驾驶部分进行体验，如果等不及想看T70设计的变化，猛戳上边。
东风启辰官方将这次T70称之为“全新”，时隔三年推出的一次中期大改款车型，不仅在造型设计层面的变化显著，而且还新增了一台1.4T发动机，车内的互联系统也是全新升级。从里到外，称之为“全新”并不为过。
启辰T70这台车有着比较浓厚的合资车血统，与老奇骏、逍客、科雷傲都是出自于雷诺日产联盟的CMF平台打造，动力总成也一直共用，2.0L自吸发动机消费者应该很熟悉了。此次新增的1.4T发动机则来自另一个母公司-东风集团，型号为DFMA14T，是一台东风自主研发的机型。
1.4T发动机目前只与5速手动变速箱匹配，并没有自动变速箱可选，这样的动力组合先期只是在试水，后续厂家也在考虑匹配自动变速箱的可能性，毕竟现在开车人“犯懒”的还是占大多数。手动挡存在一定的技术要求，如何让新手也能游刃有余的油离配合是工程师的重点。
启辰T70的离合踏板并不硬，反馈到脚上的力度反而显得有些软，这种设定最大的好处就是即使在长时间堵车情况下，左脚也不至于过于酸疼。而且离合器结合点很宽泛，起步不容易熄火，即便新手司机，在短时间熟悉之后，也能够很容易就上手。
2.0L版本的T70在起步时候很容易蹿，1.4T则并不会如此，而是比较平稳的加速，继续深踩油门，它的动力反应也能够令你满意。如果想要更加充沛的动力，发动机转速提升至2500转，此时动力会有一个小爆发。如果在速度较高时再继续加速，就需要降挡将转速拉至3500以上，此时的动力表现符合预期。
1.4T的动力感受可以令大多数人都接受，不过对于T70这种定位家庭用车的来讲，如何使乘客变得更加舒适同样重要。悬挂对于路面的震动过滤的非常充分，悬挂调校也属于偏软那种，这种设定并不适合激烈驾驶，但一家人出去玩，长途行驶不劳累久显得特别重要了。
外观升级成功主流的选择
虽然我的同事已经对启辰T70从里到外都进行了详细体验，这次对于外观以及内饰进行回顾，查缺补漏看看它还有哪些没有被人发现的亮点。外观方面的升级一见便知，运用更多锋利的线条，车子显得更加阳刚，从之前憨憨的形象跳转至现在的潮流型男，变化真的挺大。
内饰更惹眼
内饰相比外观设计的变化也不逞多让，整体的档次感提升了不少。大面积软性材质的运用在同价位车型当中显的相当实在。而且这种棕+黑的内饰配色，一下子就将内饰的豪华感提升了一个档次，内饰的升级同样很成功。
不得不提的还有这套全新的互联系统，中控屏尺寸达到了10英寸，内置的功能也相当丰富。界面UI的设计不落俗套，没有山寨的感觉，每个功能的图标尺寸都比较大，也减少了误触的几率发生。
互联系统流畅程度高且功能实用
系统的流畅程度表现的不错，几乎没有什么卡顿产生。除了语音助手这种算是比较常见的功能外，下载手机APP与车机绑定，从而实现远程遥控功能。或许现阶段的人们还不是太适应远程操控这种东西，但它一定是未来发展的趋势，想要赢得青睐，就必然要跟的上时代的步伐。
结语：如今中国的汽车市场，竞争程度已经到了白热化，尤其SUV市场更是重中之重。在品牌独立之后，启辰必将有更大的动作。缩短产品更新频率，紧跟市场步伐都是未来的常态化，像是T70这种推出三年变迎来中期大改款，产品各方面的竞争力都上升了不止一个档次，最终收益的终将是消费者。
