作为一款全面互联、提供高度自动驾驶功能的纯电动汽车，BMW Vision iNEXT可以看做是宝马集团在设计、自动化、互联化、电动化、共享化/服务化(D/ACES)几大领域的最新研发成果。新车发布后，宝马集团董事、负责研发的傅乐希先生，从自动驾驶、智能互联、隐形创新科技以及人工智能等方面，为我们解读了这款宝马集团下一代技术旗舰车型。
提问：现在这款车型外观采用了SUV的外观，内饰上做了很大的变化，这与之前推出的i3不太一样，i3是全新的外观，内饰却是传统的内饰，这款车型设计是基于怎样的考虑定义这样的外形？
傅乐希：这款车采了非常特殊的内饰设计，2021年量产的这款车将是一辆SAV，也是全面智能互联的汽车，并实现自动驾驶，这也意味着人们有更多的时间可以在车里做驾驶之外的事情，享受车内的空间。这是我们采取全新内饰概念的原因。
提问：BMW iNEXT代表未来科技的方向，前脸的形状真的是变化很大，如果它代表宝马集团的未来设计，我们今天看到的哪些DNA可能会在今后出现在更多车型上？
傅乐希：首先，BMW iNEXT代表了我们BMW i子品牌将来产品的设计走向，无论是大家看到过的BMW iX3，还是将来的i4，这些车型都会在设计上遵循iNEXT的设计风格。我们今天看到的整体造型、空气动力学设计、现代感、包括简洁的内饰设计，这一切都会得到体现。未来，整个BMW品牌的设计语言都会越来越精简，我们的线条会更加的精炼，它会呈现出更强烈的现代感，更有冲击力的感觉。
提问：内饰上BMW iNEXT另辟蹊径的设计风格也会进一步延伸到其他车型吗？
傅乐希：内饰设计遵从更加精简的设计思路。今明两年我们将要推出的新车中，大家一定会发现我们的物理按键已经会减少，到2021年BMW iNEXT推出时将进一步减少，更多功能的控制，更多科技的使用将隐藏于背后，让人们更多的以更直观的方式享受科技。在将来宝马全线产品中，大家会越来越多用自然语音、手势去控制车辆，而以前我们的产品已经为这些做了很好的铺垫。
提问：刚才提了很多次提到专属这两个字，专属空间是局限于车内还是延展到未来生活中的？
傅乐希：您在家里一定会有一个您特别喜欢的空间，比如一个房间，有舒适的座椅，很好的光线，您可以做喜欢做的事情。现在我们要把家里最好的、最温馨的、最喜欢的感觉移植到车里。未来汽车将实现自动驾驶功能，人们在车里能做的事情跟在家里是一样的。在这样的空间里，人们可以开电话会议，处理各种事务，也可以在这个时间独享一部影片。我们考虑的不仅仅是技术能给你做什么，更多考虑人在空间里的感受。我们前排座椅的设计当中，头枕的部分可以完全折下来，这是为了让人与人之间可以有更多的交流。未来我的专属空间里，一定有技术，也有更多的人情味。
提问：车辆取消了B柱，安全系数上与现有的车相比有什么区别？
傅乐希：作为一款概念车，我们有一些概念性的设计，会不会得到应用还需要讨论。我们选择这样的设计主要是为了展示这款车对于内部的设计理念，非常宽大的空间，非常简洁的风格，以人为中心的、人性化设计理念。将来，如果我们在量产车中保留这样的设计，我们还有大量的工作要做，包括工程方面有大量结构性的设计才能够落实。安全永远是第一位的。
提问：您的意思是说，量产车应该会采取没有B柱的设计？
傅乐希：技术上来讲，这款概念车有几个要点。第一，将配备宝马集团第五代电力驱动系统，可以提供600公里以上的续航里程。第二，动力非常强劲，0—100公里加速在4秒以内，驾驶性能跟X5M的体验差不多。第三，自动驾驶方面可以实现三级自动驾驶，在技术上达到四级水平。
互联方面，这款车型是基于未来5G互联开发设计的。内饰方面，我们有很多的工作还要做，比如在安全性方面。比如安全带标注的建立，不仅是在一个市场的工作，在欧洲、美国、中国等很多国家要继续谈，才能最终确定内饰的设计。
提问：曾经有过汽车是生活第三空间这种说法，因为第一空间是你住的地方，第二空间是工作的地方，宝马推出一个我的专属空间，直译的话可以叫“我最喜欢的空间”，您怎么理解最喜欢的空间，难道还有不喜欢的空间吗？
傅乐希：我们想要打造是“我的专属空间”。首先，将来汽车发展会越来越多地给客户选择。他们可以选择主动驾驶，这时候车辆的表现就像经典宝马一样动感强劲，iNEXT的100公里加速时间应该在4秒以内，是像X5M那种驾驶体验。它拥有轻量化的设计、完美的重量前后轴分布、低重心，拥有所有传统BMW汽车的设计特点。同时，它会给你带来更多，可以给你提供更多的选择，交通状况允许的情况下可以选择自动驾驶的模式，这种情况下有了很多的可能性，可以去电话会议、视频会议、转过身来跟朋友聊天，可以做很多事情，这个时候就要考虑车内空间。车的技术能在更多方面支持你更多样化的需求，这就是未来空间，能够变得让你喜欢最基本的概念。
提问：外观前脸大灯和格栅变化会成为我们未来所有产品家族化的设计吗？
傅乐希：第一点，这款车很多设计的语言可以说代表了将来BMW i这个子品牌发展的特征，概括来讲：第一，非常简洁凝练造型的设计，现代美学的一种感觉。第二，空气动力学方面的追求达到了更高的水平，包括后面排气管变成扰流板的功能，这些设计语言将来会出现在i4，甚至下一代i3的身上。空气动力学、轻量化设计对于一辆电动车非常重要，因为这些是跟续航里程直接相关的，因为通过很多细节的设计和轻量化的设计才能让里程达到最高效的利用。
提问：宝马集团上一代电动战略当中推出的代表车型是BMW i3，这是一款小车。而新一代概念车是iNEXT，这款车型特别大。从小车变成大车，意味着未来的车会越来越大吗？
傅乐希：BMW i3是一款面向城市通勤使用的紧凑型车辆。而iNEXT选择这样的尺寸，我们有两方面的考虑。
第一，无论在欧洲、美国还是中国，BMW X5这个级别的车型都是最受欢迎的，iNEXT的尺寸略大于X5，我们认为这个尺寸的车型会在主要市场受到欢迎，SUV这种车身形式也在这些地方越来越受欢迎。
第二，这款车可以说目前是我们宝马家族中内饰最为宽敞的一个设计，这样的车身尺寸比较有利于我们展现对未来空间的理解，展示我们想打造的舒适空间是什么样的。
提问：印象中宝马的概念车，无论是BMW i Vision Dynamics还是VISION NEXT 100都是轿车，这款概念车是展示未来的，包括互联、自动、共享，为什么变成了一辆SAV？
傅乐希：我们要展示自动驾驶时代宝马对空间的全新理解，就要选择尺寸非常大的车型。另外，这款车将来一定是高度的定制化、个性化的车型。我们在中国市场销售的车型，在自动驾驶适应性、互联应用等各个方面，都会根据中国市场法律法规的要求和市场的需求进行定制化的发展。这也是为什么我们跟中国领先的科技公司BAT(百度，阿里巴巴，腾讯)都建立了合作关系，这都是为我们将来在新时代保持领先做好准备。
提问： BMW i8外观很漂亮，那么BMW VISION iNext我想了解一下，这种新的内饰会不会沿用到传统燃油车或BMW其他车型上？第二个问题，这款车最具有代表性有四个亮点：自动驾驶、零排放、智能网联和设计，宝马最引以为傲是哪个点，是自动驾驶吗？
傅乐希：谈到这个车的亮点，它集成了自动驾驶、智能互联、隐形创新科技、以及人工智能，这一切都为人以更直观的方式与车互动创造了前提，它的亮点把这一切融合在一起，创造一种新的驾乘感受。
提问：宝马一直拥有经典的设计理念，包括前脸的双肾格栅和天使眼灯，我看这次只保留双肾，天使眼放弃了，未来量产车型之后是否会考虑再重新加上？
傅乐希：宝马设计的经典元素也是在不断的演进，像过去最早双圆大灯到天使眼，那时候完全是圆形的，后来到平切式的设计，再到写意的设计。过去是设计服从于功能，现在大家看到的灯和格栅组合，设计目标是让人一眼就看出这是一款BMW。这种设计语言可以有不同的诠释方式，格栅过去有冷却功能，现在不需要有这种功能，而是由新的功能代替，这是宝马在前脸设计上的变化。
提问：一般BMW车都会强调动力，iNEXT更多介绍的是专属空间，为什么？
傅乐希：大家所熟知的BMW动力表现在iNEXT中毫无损失，它的轻量化设计、低重心、完美配重这些经典设计原则得到了非常好的执行。它的性能表现像X5M一样出色，不管什么时候，这款车型都保留了原汁原味的BMW驾驶基因。除了主动驾驶之外，还可以选择自动驾驶模式，这种时候车辆会给驾驶者更多的支持，实现更多的功能，让人在车里可以做更多的事情。我们讲内饰和内部设计，就是突出相比过去的车型，这款全新的BMW车能做到更多可能。
提问：这款车将是纯电动的，动力性和续航等方面是怎么考虑的？
傅乐希：在技术iNEXT是我们未来的技术旗舰，纯电动续航里程高于600公里，0—100公里加速的时间一定会低于4秒。尺寸非常庞大，但是它一定是这个级别中最轻盈的车型，它会采用大量的铝、高强度钢和碳纤维，打造最好的车身。空气动力学的设计也是这款车型的亮点之一，BMW i车型一定会提供最佳的效率。
提问：这个车看起来非常有现代感和科技感，给人很温馨的感觉。预计量产车型的重量会有多少？续航里程超过600公里的话，一般车就会很重，将来会配备燃料电池还是储能电池？
傅乐希：宝马电动布局从城市通行的紧凑车型开始，一直延伸到这种大型的，可以长途旅行的电动车。iNEXT这款车的续航里程将达到600公里以上。宝马自己对于电池核心技术的研发，包括电芯、原材料等，已经有超过十年的历史，我们不生产电芯，但是我们需要掌握电芯的核心技术。
这款车型虽然尺寸更大，但是会更轻。宝马在轻量化设计方面下了很多工夫。宝马做电芯的开发和研发，才能够跟我们最领先的电池供应商展开对话，比如宁德时代。我们和供应商一起研发电池，更高的能量密度、更好的可靠性、更高的安全性，都是下一代电池的特点。
提问：我们知道对于宝马来说，传统上BMW的品牌精神是运动精神，可是自动驾驶完全不同于传统的汽车驾驶理念，是否会有新的理念或者精神来定义这个车的调性？
傅乐希：我们现在不需要新的定义，所有的车型都具有非常卓越的运动性能。以iNEXT为例，0到100公里加速低于4秒，其设计原则和我们以前的理念完全一致的，比如低重心、重量分配、性能表现等等。你可以想象它具备类似于BMW X5M的动态性能表现，而自动驾驶技术的突破，可以理解为在这个基础上给客户更多，提供更丰富、更创新、更美好的体验。
提问：今天介绍了这么多新技术，有哪些东西可以在2021年量产？另外能不能介绍一下动力系统？
傅乐希：2021年量产的时候，大家可以期望看到如下的技术和特征：
首先，宝马第五代电力驱动系统，续航里程至少达到600公里以上，同时具有非常强劲的加速表现，0到100公里的加速不会超过4秒，操控感受大致相当于一辆X5M。
第二，自动驾驶。自动驾驶可以实现三级自动驾驶，技术上达到四级水平，目前我们不知道那个时候哪些市场、哪些国家可以允许四级自动驾驶汽车上路，但是我在生产规划中这款车是为四级自动驾驶做好准备。
第三，未来的内饰设计。现在我们这种空间设计理念当中，人们有更大的自由度、更大的灵活性，比如人的位置是不像过去那样固定，这需要我们去验证一套全新的被动安全系统，比如气囊和安全带，需要得到政府部门的通过认证。
第四，在外部造型方面，大家基本上可以期待，今天看到的大部分设计亮点都会在量产车上得到体现。
提问：这款车型今天展示了全新第一战略下所有集大成的概念，这些电动化、自动驾驶、智能互联的创新是否会逐渐应用在宝马其他车型中？
傅乐希：BMW iNEXT将配备宝马集团第五代电力驱动技术，包括电池、电机、电芯，并实现自动驾驶的三级和四级的功能。它将拥有下一代互联科技，还有下一代人工智能的科技。我们把这些非常前瞻性的创新科技集成在一款车型中，是我们下一代科技旗舰。2020年投产的BMW iX3纯电动车会略早于iNEXT应用第五代电力驱动技术，其他的技术都会伴随这款车的量产第一次面世。
提问：这款车开发设计功能的过程中有没有考虑到中国的元素，比如对中国进行调研，未来量产之后，会不会有中国的供应商参与其中？
傅乐希：中国市场已经在全世界数字化浪潮中居于领先的地位，对宝马而言也越来越重要。中国科技巨头正在崛起，他们能够提供丰富的数字化应用，在全球居于领先地位。我们越来越多地不仅将已经开发完成的产品带到中国来，而且越来越多地与中国合作伙伴一起进行研发，一起面向未来发展。
此外，我们与宁德时代这样的供应商开展非常深入的合作。宁德时代将在德国建立一个新的工厂，为宝马集团提供动力电池的电芯。
提问：与全球几家科技公司的合作，什么技术在这台车上应用？
傅乐希：这款车离量产还有一段时间，我们非常关注的一个方面是用户界面、用户体验方面的设计。我们希望进一步了解中国国情，与中国高科技企业在研发层面有更多的合作。
大家知道我们跟阿里巴巴合作，天猫精灵可以跟宝马车进行互联。我们最近跟腾讯刚签署合作备忘录，将来在数字化体验方面有很多的合作。2021年之前，我们可以说每个季度都会有新的进展。我们的目标是，把中国数字化生态与我们将来推出的车辆进行完美的对接。
提问：iNEXT中科技的集成是基于现有科技进行设计，还是基于未来2021年才会出现科技的发展进行设计？对于车辆中这么多复杂的能，iNEXT大约会涉及多少供应商、或者和多少科技公司合作和交流？
傅乐希：投入量产的时候，iNEXT会整合2021年已经被验证、成熟投入市场的最新技术。很多技术需要时间验证，到2021年才能推向市场，也就是说我们运用的都将是下一代技术。举个例子，iNEXT中将使用激光雷达传感器，其探测能力和速度都将远远高于今天的传感器，并且基于芯片技术。到2021年，计算机的计算能力要远远高于今天，至少要高一倍以上。我们需要和更多领先的企业合作，充分运用外部资源，一起把这些未来技术逐步开发并验证出来，将来投入市场。
提问：我们毫无疑问认为宝马在电动化方面发展是最快的，但是在智能互联方面刚才介绍比较多，能不能介绍一下这款产品在智能互联方面的优势？
傅乐希：人工智能方面，我们将来的汽车会更加趋向于用创新引擎科技，科技无处不在，时刻帮助你。我们更多使用自然语音控制来与车交互，目前已经在现有车型上推出了个人助理这样的功能，将来会进一步的发展，包括人和车交互的方式，现在是手势，将来包括用眼睛来控制汽车。比如可以用手指向窗外的某一建筑，车辆会告诉你那是什么饭馆，这是基于人工智能和实时地图来控制的。将来我们能够追求人与科技的交互是很自然的、以人为本的。
提问：iNEXT到量产现在还有三年的时间，科技迭代非常快，我们今天看到的科技会不会在未来三年其他量产车率先开始应用？
傅乐希：这些创新技术将全部第一次在这款车上应用，除了第五代电机会首先在2020年国产的BMW iX3上出现。iNEXT上所有创新技术都会逐步推广到BMW主流车系里面。
提问：刚才谈到2021年在全球推出，这个时间并不远了，在中国市场的销售方面是怎么布局的？
傅乐希：中国市场现在已经是全世界新能源汽车最大的销售市场，我们对于中国新能源汽车创新和智能汽车的发展感到特别振奋。中国应该是最早投放这款车型的市场之一。这部车短时间内在市场上是不会有任何竞争对手的，所以我们对这部车将来引入市场以后的表现也是有非常高的期待。
提问：iNEXT会在哪里生产？
傅乐希：这款车将来会在德国进行量产。沈阳工厂会投产BMW iX3这款纯电动汽车，在中国生产，面向全球销售。未来，全新iNEXT投产后带来新技术，无论是自动驾驶，还是新一代电力系统方面，都会推广到其他车型中，将来在中国生产的车型同样会配备非常先进的技术。
提问：BMW iNEXT这款概念车离量产远吗？大概有哪些东西可以在量产车上看到？
傅乐希：电力驱动系统是宝马集团第五代电动驱动技术，它的续航历程不会低于600公里。自动驾驶技术会达到三级和四级，这也会在量产车上得到实现。另外，外观设计已经非常接近我们将来的量产车型。
内饰方面，有很多的东西还会有进一步发展，很多隐形创新科技还在商业化开发过程中。座椅是不是能够变换角度，这个跟立法部门需要更多的交流。
提问：量产以后这款车型还会叫iNEXT吗？
傅乐希：通常来讲，BMW i的产品遵循是i3、i4、i8这样的规律进行命名。这款车对我们来讲意义重大，是一款技术旗舰产品，一定会有一个非常特别的名字。至于上市时要保留现在的称呼，还是会有一个新的名字，我们将在合适的时间公布。
提问：这款车型未来是否会有更多的可能性，比如推出轿车产品？
傅乐希：这款车型推出的创新技术有可能在全家族中推广、普及和应用，但是这款车是独一无二的概念，不会再有衍生车型。
提问：为什么用这样独特的形式展示这样的一款概念车？能否介绍一下这辆车诞生的背景？
傅乐希：今天这个活动形式比较特别，我们用这样的一种形式来展示最创新的未来产品，一款智能网联的汽车。过去，宝马在新能源领域一直是行业先锋，我们在中国也是同样的地位。2020年，我们会在中国生产纯电动BMW iX3，并面向全球销售。我们在新能源领域已经取得了非常好的成绩，而通过iNEXT这款车我们想表达的是，宝马要在自动驾驶技术的推广方面，也加入中国的快速发展过程，带动行业的发展。
目前，我们跟中国很多领先的科技企业都建立了战略合作的关系，也作为理事会成员加入了百度的阿波罗计划。我们的目标，不仅是要把产品引入中国，在中国生产产品，而且要集合中国的创新资源，对全世界产生影响，在中国为中国，在中国为全球。
我们跟宁德时代的合作就是一个非常好的例子，我们在中国合作了五年，非常的成功，现在他会在德国建厂，为宝马集团供应动力电池的电芯，这是从中国走向全球一个很好的例子。
提问：刚才董事提到2017年我们卖了10万辆电动车，2018年卖了14万，2019年达到50万保有量，在中国电动车市场宝马电动车担任什么样的角色，多大的占比？
傅乐希：总体来看，中国是全球第一大新能源车市场，但是在过去销量数字来看，这个市场主要被相对低端的产品占据，高档电动车市场还没有真正的发力，而宝马将引领并带动中国豪华电动车市场的发展。我们在产品的分布上处于领先地位，拥有X5、7系、X1、5系等插电式混合动力车型，纯电动车有i3、i8等。1到8月份宝马新能源汽车销量首次超过1万辆，今年前8个月的累计销量可以看出我们增长速度非常快，未来我们有很多的新车将陆续上市，从2019年开始上市MINI电动车、2020年推出X3纯电版，它在中国沈阳生产并供向全球，2021年将推出iNEXT。
提问：在ICV(智能网联车)方面，为什么宝马拥有领先的技术，如何看待中国本土化研发和寻找中国合作伙伴？
傅乐希：中国在数字化应用和数字化服务走在世界的领先位置，高乐先生回到德国时，跟我讲在中国能提供各种各样便捷的服务，我们两个共同的使命就是在中国发掘这些合作的机会，加速和百度、腾讯、阿里巴巴这些领先高科技巨头深度的合作，这些都在逐步的推进过程中。中国在通讯基础设施建设也是走在世界前沿，中国有可能在5G应用方面也将领先于世界，所以我们的研发战略已经从过去在中国为中国，发展为在中国放眼世界、为世界这样一个大的格局。我们在中国已经建立了德国之外最大的研发体系，在上海，我们聚焦前沿前瞻技术研发，这个研发中心将不断得到扩充，在沈阳、北京也有我们的研发中心，三地形成互相支撑的网络。将来数字化方面的创新合作，就像我们在电动车领域跟宁德时代的合作一样，一定会借助中国的力量去发展自身。
提问：宝马区别于主要竞争对手的特征是什么？最重要的技术是什么？
傅乐希：宝马公司是一个思维完整，眼光长远，布局扎实的公司，大家都在谈电动车，别人谈电动车的局部，而宝马是从电动车的原材料方面去考虑。我们的采购合同已经安排到了2033年。我们已经做完了产品回收的布局，我们会将整个产品周期作为一个整体来思考，这是一种完整的系统能力，可以帮助我们做更扎实的产品给消费者。
自动驾驶方面，很多公司急忙上路做自动驾驶，在二级向三级迈进的时候会碰上许多问题。对于宝马来讲，研发从二级到五级都已经在同步研发，根据市场和法规的发展，可以随时拿出合适的技术推向市场。另外，我们有着完整的产品和生产架构，同一个产品平台中可以生产燃油车型、插电式混合动力车型，也可以生产纯电动车，灵活应对市场的变化。
而归根到底，对于消费者的区别在于，未来很长的一段时间里，宝马的产品依然代表着激情澎湃的驾驶乐趣，这一点是不会变的。
提问：在宝马看来现在市场上的造车新势力，例如特斯拉、互联网汽车等会对中国汽车工业产生怎样的贡献，格局会被打破吗？
傅乐希：我们不便于评论其他的厂商。很多新兴企业在设计或者小规模生产阶段还可以去应对，但是他们会在过程中遇到一些困难。宝马很早以前便开启了面向未来的研发，只不过选择在今天这个时间把它拿出来，让大家可以看到我们将在三年以后的2021年带来什么。概括来说，是非常有吸引力、让人耳目一新的设计，非常安全的自动驾驶技术，全新对空间的理解和空间的感受，以及全新电力驱动系统(续航里程至少是600公里以上)。同时，对于提升它的规模化生产方面是毫无障碍的。
宝马还有另外两个竞争优势：第一，我们会把两个时代最优结合在一起，在燃油车时代的纯粹驾驶乐趣在这辆车主动驾驶功能下依然可以获得，甚至更多的提升。而在自动驾驶时代的自动驾驶功能，将给你带来更多享受、更多可能性，驾驶乐趣得到新的延展，两个最好的享受结合。第二，宝马是有能力把ACES，就是自动化、电动化、互联化、服务化，“四化”最先进的成果非常完美集合在一部车上，并且在集合过程中我们是携手中国的合作伙伴，考虑中国的市场需求，给客户真正一款既具创新性又能够享用的产品。
提问：所谓智能互联是跟环境有关系，不同的市场背景环境差异性是很大的，在车的开发设计过程中怎么去处理市场背景的差异性？
傅乐希：首先我们是在全世界范围内进行数据的采集，包括在中国上海和世界各地。其次我们自动驾驶技术的研发，最后会形成一种模块化的体系，无论是三级、四级、五级自动驾驶它配套的技术和数据都会形成一个模块。关于自动驾驶的立法现在还没有完善，在这种情况下我们并不知道到2021年哪些市场会允许三级以上自动驾驶技术的车辆上路。但是我们在技术和法规匹配的时候，就会用模块化的体系来应对。这款车可以达到四级的自动驾驶能力，如果法规只允许三级，它可以仅仅提供三级。我相信凭借中国在自动驾驶领域的推进，有可能在将来成为市场化的先锋之一，我希望将来有一天我们这个车可以在中国一些地区进行四级自动驾驶的试点。
提问：一些传统车企做电动车的时候，无论是设计还是自动驾驶，都相对比较保守，冒进式的设计会不会影响安全性？
傅乐希：对宝马来讲，安全第一的理念和前瞻设计不是矛盾的。iNEXT在车辆整体设计、自动驾驶技术成熟度和将来的应用，都只会让汽车更加安全。在看不到的地方有很多传感器，科技方面iNEXT非常领先，同时设计非常优雅、干净，不仅漂亮而且有未来感，宝马就是这样的思路。用任何标准来看，无论是欧洲还是中国的安全测试标准下，我们拿到五星成绩是一点问题都没有的。
