11月15日，也就是2018年广州车展开幕日的前一天，我们迎来了一个非典型的“大众之夜”。为什么说是非典型的？因为这次并没有如以往一样发布什么重磅新车，或是重大的战略规划，亮相的只是大众汽车集团旗下的一个全资子公司——逸驾智能科技有限公司(Mobility Asia)。
虽然在今年5月份才刚刚成立，但是不要小瞧这个全资子公司。逸驾智能旨在打造智能移动出行生态，聚焦智能车联网、出行生态、智能基础设施、大数据应用和智能驾驶五大出行领域，构建全方位的智能出行产业，是大众汽车集团向出行服务转型的重要战略举措。
那么，逸驾智能在大众汽车集团里到底扮演着什么样的角色？大众汽车集团全球执行副总裁、逸驾智能科技有限公司董事、首席执行官苏伟铭先生给出的回答是：“我们的定位是作为大众集团在出行服务方面的左膀右臂，这是一个战略目标。”
但我个人更加喜欢苏伟铭先生的另一句话——“我们要为大众的明天做好打算”。
回想整场发布会，苏伟铭先生在上台后，并没有如我们以往参加的那些发布会一样照本宣科，而是与他的搭档Sophia，通过对话来畅谈智能出行。哦对了，Sophia今年2岁，是一个人工智能机器人，而且还是首个具有公民身份的机器人。
苏伟铭先生以一个故事开场：“35年前，大众汽车为中国社会装上车轮，不断推动人们出行生活的进化升级。35年后的今天，大众汽车在中国成立了Mobility Asia，面向未来，构建智能出行生态。”
那么，这个智能出行生态是如何构成的？
苏伟铭先生解释道：“我们通过语音识别、面部识别等AI人工智能科技，和消费者联结、互动。我们将为用户提供的快速充电、智能导航、智能停车等出行服务，全面整合到我们的生态体系。我们通过一个完整的生态闭环，为用户提供无缝连接的出行服务，这是我们对未来的愿景。”
紧接着，苏伟铭先生问Sophia，对未来有什么期待。
Sophia回答道：“你是说关于出行吗？我希望看到自动驾驶汽车和飞行汽车能成为现实。你知道，我喜欢交谈。如果有个可以聊天、倾诉的智能机器人，那就再好不过了。还想要一个车内的机器人，可以帮我决定吃什么!特别是美食遍地的中国。我希望车像好朋友一样，能读懂我心思，知道我在想什么，这就是我想要的未来。伟铭，你能帮我实现这些梦想吗？”
苏伟铭先生说：“这正是我们想要做，并且正在努力做的事情。作为一家科技公司，Mobility Asia拥有五大核心业务。通过超级APP和基于大数据分析的服务，将智能车联网，以及涵盖打车、拼车等的智能出行生态，甚至智能基础设施、大数据应用相链接。最后，通过智能驾驶，参与智慧城市建设。我们的最终目标是为所有人打造更智能、更便捷的出行体验，让出行生活更美好。”
尽管对话非常简短，但方式却是如此的别出心裁，一袭长裙(然而没有头发)的Sophia与Mobility Asia的掌门人侃侃而谈，瞬间就活跃了现场的气氛。而且，对话中传递出的信息，也让我们很清楚的了解到，Mobility Asia是什么。
发布会后，当被问到为何选择这种方式，苏伟铭先生说：“其实我们的想法很简单，就是在现阶段如何能更好的表达AI？如果只是由我来给大家做一个报告，我觉得很难将Mobility Asia的AI表达出来。所以我跟我们的队伍说，你们要去思考一种新的表达方式，并且把这个故事给大家讲好。”
另外，苏伟铭先生还透露，Mobility Asia这个名字是他起的。为什么要用Asia(亚洲)这个词？他说道：“我当初的想法是只做中国市场，以这里为基础。但是因为我负责亚太区已经有8年的时间，实际上中国的方式完全可以用到东南亚的这些国家，所以我最终的决定就是亚太区。”
“至于说我们要不要去欧洲、美国？我们没有说‘不’，但这不是我们目前的侧重点，现在我们的重点就是中国市场。首先要懂得如何做，然后我们再来考虑其他的。”苏伟铭先生补充道。
车联网、出行生态、基础设施、大数据和智能驾驶都不是新的概念，但与其他车企专注于某个单一概念不同，Mobility Asia将5个概念结合在一起，形成一个闭环。那么，为何要把5个业务版块结合在一起呢？
苏伟铭先生认为这5个版块是相互促进、缺一不可的，他表示：“如果只做车联网话，基本就是卖车，车联网做的好，就可以把车卖的更好，但是跟出行没有直接发生关系。所以我认为，只做车联网而没有其他的生态圈，就没有办法做成可持续的。”
“纸上来的终觉浅，绝知此事要躬行”，苏伟铭先生用一句古诗告诉大家，要想成功，仅仅画漂亮的PPT是不管用的。在过去的几个月里，Mobility Asia一直在不断地探索和创新。比如在车联网领域，Mobility Asia最新研发的人工智能车联网系统，将在今年搭载在大众汽车集团的车型上。
在车联网版块，Mobility Asia与合作伙伴共同组建了由200多名软件工程师构成的技术团队，基于人工智能技术，将车辆及生活服务资源进行优化，结合用户需求场景进行精准匹配，开发适合中国用户需求的智能语音助理、智能场景导航、智能充电、智能停车和智能支付服务，组成无缝衔接的智能车联网服务体验。
在苏伟铭先生看来，Mobility Asia并不是为了做车联网而做车联网，最终的目的是服务。他还表示，过去的12个月里，Mobility Asia投入最大的就是车联网。苏伟铭先生将服务基本分为三类：建立在车机系统上的控制功能，例如用语音来控制车窗开关，叫做灰色服务；建立在初级车联网系统上的消费服务，叫做彩色服务，比如在车里叫外卖；最为重要的领域也被称作核心服务，包含语音、导航、停车、充电和支付。
关于智能出行生态，就是Mobility Asia与本土领先的出行企业合作，布局网约车和分时租赁出行市场，深入了解分析用户出行变化。苏伟铭先生认为，如果只做车联网，围绕上面讲的三类服务，还没有到达“出行”这个阶段，只能说可以把车卖的更好，所以出行生态的建设要比车联网更重要。
第三个板块是基础设施生态圈，苏伟铭先生认为这一版块同样很重要。未来，Mobility Asia将参与国内充电桩网络、智慧城市等出行基础服务设施建设，携手合作伙伴，在国内建立面向公众服务的大功率高速充电网络，为国内新能源车用户带来更便捷、更高效的充电设施服务，推动新能源汽车的推广普及。
因为前三个版块的数据是有交叉的，所以前三个版块生成之后，第四个板块自然而然就出来了，也就是数据版块。Mobility Asia成立了专业的技术团队，基于业务相关大数据进行研究分析，建立专业的数据算法模型和多元化的数据产品，从而进一步开发、拓展大数据领域的产品和服务，持续为用户提供高品质的出行产品和服务，为企业的可持续发展提供强大数据支持。
最后一个版块就是智能驾驶。智能驾驶技术是从硬件层面将人工智能、互联网科技和汽车制造紧密融合，通过研发智能驾驶出行服务，将用户从复杂的驾驶出行环境中解放出来，更高效的利用出行时间，让出行更自由，回归出行本质。苏伟铭先生表示：“Mobility Asia负责的板块的终极目标是做智慧城市里的智能驾驶。”
从2017年广州车展提出Mobility Asia的概念，到2018年广州车展正式发布亮相，虽然只有短短的12个月时间，但是Mobility Asia未来的发展思路已经足够清晰。基于35年来对中国汽车行业的理解，以及庞大的用户群体作为背书，在拥有Mobility Asia这个急先锋后，大众正式走上了从传统汽车巨头向出行服务商转型的道路。
