提起Jeep家族我们都知道的是其强悍无比的Off-Road能力，不过具体到为其提供这种能力的强大心脏，Jeep也是应有尽有，从大到Hemi V8发动机，小到GSE T4小型发动机，都具有比较强大的实力，这次我们就来简单梳理下这些发动机的具体应用和技术。
Hemi发动机到现在为止已经存在了半个多世纪，但是依然经久耐用，并且是车迷们广为流传的神话之一，无论是挑战者SRT Hellcat还是大切诺基Trackhawk都是美系车粉丝梦寐以求的终极座驾之一，在现在技术越来越发达、结构越来越复杂的时代，Hemi发动机依然保留了简单的属性，但是却也没有落后时代，其完全有实力成为史上最经典的发动机之一。
相比于Hemi来说，这台发动机在国内的知名度更高，无论是上一代牧马人还是大切诺基，都被这台发动机留下了较深的烙印，整体输出平顺而温和，但没有缺失浑厚的动力储备，良好的线性输出也让其在Off-Road时表现极佳，只不过现在国内由于越来越严格的排放和排量限制，国内的Jeep车型开始逐渐淘汰Pentastar，改为更高效的GME-T4了，着实有点可惜。
从性能上来说，这台发动机可以说比Pentastar强势不少，毕竟能在7秒内推动牧马人破百，这也是以前即便是3.6升版本都不可能完成的任务。这台发动机技术更为先进，无论是动力传输效能还是燃油经济性都有大幅提升，对于越来越城市化的Jeep来说，也算是一件好事儿，不过可惜的点在于，情怀和现实貌似不能并存。
和GME系列对应，Fiat Global Small Engine意为菲克集团全球化小型发动机，用在一些更为入门的车型上，比如自由侠和菲亚特500等，相比于此前的1.4T发动机，GSE-T4在效能上更为出色，排量减小但是并没有缺失气缸和性能，比小排量三缸发动机多了很多平顺和沉稳，所以我比较期待首次搭载这台发动机的车型的试驾。
毕竟牧马人都有推出PHEV车型的计划，指挥官的插电混动版本完全在我的预料之内，本身大指挥官的性能其实也不错，但是推出PHEV版本可以更好的应对的国内的某些政策，也可以让其性能更加出色，何乐而不为呢？
总结：
Jeep虽然因为强悍的全路况行驶能力而被人们所知，但是现在的大环境却需要它不断地进化和提升自己，来适应更加城市的工作场景，Jeep这几年的转型进度很快，结果也还不错，自由光、指南者、自由侠、牧马人JL都在保留了非铺装路面行驶能力的前提下，在城市舒适性、经济性上有极大提升，这些提升必然要主要归功于发动机的不断优化和进步，我们也更加期待Jeep在未来的新时代里将会有什么样的表现。
