也是最容易与其它车区别开的点，当然各项潮流的科技配置也不可缺少，在这么看来的话，今天试驾的这台哈弗F7x明显是有准备而来。
就跟我上述说的一样，对我而言，一台能够在路上有足够回头率的车是很重要的点，哈弗F7x的Coupe恰恰符合这点，而如今自主品牌类似的产品也在不断更新推出，也印证了时下汽车市场的潮流风向。
据厂家介绍F7x很早之前就在酝酿，在2017年的上海车展，哈弗展台就亮相了一台名叫HB-03的概念车，当时Coupe的造型就吸引了相当多的关注度。时隔两年F7x的实车与当时概念车在造型上虽然有细节变化，但整体的风格与给人的视觉感受统一性保持的还都不错，对于吸引眼球这方面，F7x有这不错的优势。
在此之前，网通社对哈弗F7x已经有了相关报道，之前是2.0T车型。此次不同的是，除了会有2.0T产品的体验外，1.5T版本会是这次的主角，也是我一天之内试驾的车型。相比2.0T来讲，1.5T会给更加亲民，也有望是F7x的主销版本。
1.5T+7DCT变速箱这套动力总成在哈弗其它车型上早有搭载，是一个比较成熟的组合。开起来的感觉也是老味道，它虽然不如2.0T车型动力那么强劲，但也足够大多数消费者的使用。起步阶段，踩下油门F7x的动力释放会缓上1秒，这与之前我试驾的WEY VV6的设定相仿，工程师的答复是为了防止油门误触。
但在这一秒之后，1.5T发动机后续的动力供给还是可以令人满意。你无需将油门的行程踩的过深，车的提速感受并不算弱。只不过这台1.5T发动机在100公里/小时再加速的时候，加速力道会显得平缓了些，这也与主流的1.5T车型驾驶反馈差不多。
在普通的柏油路面上，只要不是油门过深的那种急加速状态，整车的NVH表现挺让人意外。风噪、胎噪都是在不错的范围内，车内乘客可以在一个较为舒适的乘坐环境中。方向盘的转向力度较轻，在日常使用中会很便利，但热衷驾驶的人们或许会觉得过轻的转向会差一些沉稳感。
L2级自动驾驶试驾体验效果还不错
F7x的ACC自适应巡航功能表现可以说是不错，路上标识标线的识别率很高，并且在跟随前车时的时速变化也处理的还算妥当。但在出发交通拥堵辅助功能后，前车的起步、停车，F7x跟随就显得有些突兀，不如人主动驾驶时那样舒适。
1.5T与2.0T车型在设计上几乎完全一样，除了尾标的2.0GDIT标示，其余设计完全一样。但在配置上两者有所区别，2.0T车型有四驱版本，但1.5T车型只有两驱可选。并且在现场的2.0T车型后排都有座椅加热功能，在十几万级别的自主SUV上，后排配有座椅加热功能的产品可不多。
内饰的整体氛围营造的不错，并且无论是1.5T还是2.0T版本，车内都是拼色设计，这种活泼的配色很显年轻，也容易受到消费者喜爱。相比我们这台1.5T红色的座椅，我更青睐2.0T那个黑座椅配黄白条的设计，在沉闷的黑色点缀一个亮眼颜色，看上去很年轻化，也显得更加有活力。
身高180厘米的体验者进入哈弗F7x的车内，在调节好正常还是坐姿后，前排头部空间有一拳两指。转至后排，头部空间有四指，腿部空间一拳三指，表现也很得当。其中，F7x的后排地板是纯平的，后排乘客舒适度加分。
总结：其实从F7x Copue的造型上，就能看出它的主打人群一定是年轻化，外形可以说是成功的，能给人留下深刻的印象。不过，年轻群体这块肥肉并非哈弗一家看中，前不久推出的长安CS85 Copue同样主打跨界SUV，设计风格与F7x相似，未来它俩之间将有一场龙虎斗。F7x凭借不错的造型与科技化配置，如果价格上再有些惊喜的话，相信它的市场反馈应该表现不错。
