今年上半年，相比短期承压的国内市场，新车出口势如破竹，单月出口量首破百万辆，成为推动我国外贸增长的重要力量。那么在《关于进一步加强二手车出口管理工作的通知》(以下简称《通知》)施行半年来，二手车出口的表现如何？
中国汽车流通协会数据显示，2026年上半年，我国二手车累计出口32.5万辆，出口金额76亿美元，分别比去年同期增长了61%和54%。尽管从出口量级看，上半年二手车出口仅占新车509.6万辆出口量的6.4%，但增长势头和发展潜力不容小觑，而且取得这一成绩的前提是“零公里”二手车日渐出清，长公里二手车取而代之登上舞台中央。
二手车出口逻辑被彻底改写
过去几年，我国二手车出口依靠“零公里”二手车呈现野蛮式增长态势，2024年全国以二手车名义的出口量约在40万辆，2025年一举冲高至75万辆。但时至2026年，商务部等4部门联合印发《通知》落地生效，明确提出注册登记不满180天的车辆严格限制以二手车名义出口，且必须提交主机厂出具的《售后维修服务确认书》，至此我国二手车出口的底层逻辑被彻底改写。
中国汽车流通协会会长肖政三指出，二手车出口为汽车流通行业开辟了全新增长赛道，形成了“国内流通+海外出口”双向发展的新格局，特别是随着《通知》落地执行，真正的二手车出口迎来发展窗口期。
卡泰驰调研数据显示，《通知》实施半年，二手车出口市场呈现出短期阵痛、长期出清、结构性增长三大特征，和新车出口持续走高的线性增长模式存在明显区别。
近半年，行业加速洗牌，倒逼投机企业出局。新政堵住了“零公里”二手车套利通道，大量依托近新车转手贸易、缺乏稳定车源与合规能力的中小贸易商主动退出市场，行业告别野蛮生长，长公里二手车正式成为出口主流。
尽管上半年出口量有所波动，但总量保持韧性，结构显著优化。特别是，面向非洲、南美、东南亚等新兴市场的长公里实用车型的出口规模稳步上行；国内车商主动匹配海外真实需求，经济型燃油车、混动车型订单占比持续提升，新能源二手车出口在部分政策友好国家实现突破。由于国内二手车终端需求偏弱，大量存量车源寻找出口通道；海外新兴市场对高性价比中国二手车需求旺盛，对供需两端形成支撑。
不过卡泰驰汽车生态平台总经理许润丰认为，目前二手车出口尚不能像新车一样持续高歌猛进。新车依托主机厂规模化、标准化体系，具备持续放量基础，而二手车则是“一车一况”、车源分散、跨境配套薄弱，天然存在规模化瓶颈，因此未来二手车出口增长将是稳健结构性增长，而非爆发式增长。
平台型出口企业迎来发展窗口期
过去两年，我国二手车出口实现大幅飙升，但在中国汽车流通协会看来，2026年才是“二手车出口的元年”。2024年，我国二手车出口资质审批全面放开。截至目前，全国通过二手车出口资质备案的企业已超过2800家。今年《通知》实施并没有劝退企业入局的热情，仅上半年新增备案企业426家。而上半年出口额前十的企业占据整个行业62%的份额，行业集中度进一步提升。
汽车之家二手车事业部总经理钱超坦言：“之前，二手车出口量快速增长主要依靠‘零公里’二手车带动。随着新政实施，‘零公里’二手车出口通道基本关闭，我们的机会来了。”
许润丰告诉记者，近半年，《通知》落地执行有序，各口岸、地方商务主管部门监管标准逐步统一，登记未满180天车辆出口审查、许可证管理、改装车辆核验等监管要求持续收紧，政策红线清晰。但不同区域间仍存在细微执行尺度差异，部分中小从业者对合规申报、检测标准、资料要求的理解仍存在盲区，行业合规培训、标准宣导仍有完善空间。
与此同时，行业仍要应对车源整合难、跨境售后服务等痛点难题。为此，卡泰驰依托全国连锁交易市场、机构退役车源(租赁、网约车、主机厂置换车辆)建立集采通道，用数字化平台完成车况统一筛查、批量匹配海外订单，推动从零散收车走向规模化、标准化集采。此外，卡泰驰还在构建“国内车源基地-港口整备中心海外分销与售后网点”的全链路布局，国内依托全国市场整合合规出口车源，在重点港口设立标准化出口检测整备园区，同时联动海外合作方探索配件中心、维保网点建设，推动行业从单一车辆贸易，转向车辆+服务的一体化输出。
我国二手车行业仍处在车源分散、经营主体小而散的阶段，单个车商自身库存难以准确对接海外客户需求，同时让所有车商都做到熟练掌握二手车出口业务也并非易事。成都宏盟汽车集团宏盟云执行董事欧阳灵珊介绍，面对行业痛点，宏盟汽车打造了云科技智慧平台，将市场内的车辆放在线上展示，并同步给海外客户。同时，宏盟汽车的海外事业中心已深入全球100个国家，并在中亚、东南亚投资建设了国际汽车城，可以辅助国内车商更便捷地开展二手车出口业务。
合理布局搭配产业链协同
2026年，通过摒弃浮躁、与“零公里”说不，二手车出口正式迈入“长公里”时代，车型结构、价位、车龄和优势市场等市场特征也随之变化。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，今年前5个月二手车出口出现了明显分化：以“零公里”二手车为主的出口业务断崖式下降，而真正有行驶里程的二手车出口则快速增长，这意味着行业正回归二手车外贸的本质。
中国汽车流通协会统计的全球二手车进口数据显示，非洲是二手车输入最集中的区域，占全球二手车贸易量的30%以上；其次为中东和中亚，其中阿联酋作为中转港，大量车源由此转口至非洲。尼日利亚作为非洲第一人口大国，人口超两亿，年进口二手车需求约100万辆，是重要的目标市场。
郎学红建议，企业可参照中国品牌在海外保有量的分布来布局，目前拉美地区保有量占比最高，超过20%，中东约20%，欧亚联盟地区约15%，欧盟约15%，这些数据可作为二手车析出基数的参考依据。在品牌方面，奇瑞、比亚迪、上汽等车企位居出口前列，而动力结构上，欧盟和东南亚等地区由于新能源汽车受政策支持等影响，占比较高，而拉美、非洲等基础设施薄弱地区仍以燃油车需求为主，中东石油输出国同样偏好传统能源车型，因此企业需因地制宜地选择海外区域进行布局。
据悉，吉利汽车集团已战略布局二手车出口业务。吉利汽车集团二手车业务部部长徐朝辉介绍，正在考虑打通从新车市场置换下来的二手车，收购整备，再批量出口的完整链路，探索厂家品牌二手车出口的模式。他坦言：“除了二手车以及车辆售后、备件的协同出海，我们还希望联合金融机构一同出海。如果能联合贸易公司、金融机构以及车况查询企业、检测企业、二手车平台企业协同出海，将给厂家品牌二手车体系化出海提供巨大支持，也让海外客户购买中国二手车更放心。”
积极转型匹配二手车出口新格局
面对二手车出口市场的结构性变化，许润丰以卡泰驰为例，提出了出口企业转型的四个方向。
首先，推动产品筛选策略转型，落实按市场定车源。摒弃以往有车就出口的粗放模式。依托企业的数字化车源管理体系，针对不同海外市场建立差异化车型准入标准。比如，面向非洲优选耐用、维保便捷的车型；面向南美提升长公里精品车供给，严格筛除问题车辆，以标准化车况档案增强海外采购方信任。
其次，推动海外布局策略转型，精细化分区运营、理性出海。非洲、南美市场政策、法规、消费需求差异显著。企业依托港口出口基地的布局，区分东非、西非以及南美各国需求匹配车型，提前研究进口关税、车龄管控、准入认证要求，持续优化跨境物流方案，有效控制出海综合成本，杜绝盲目开拓市场。
再次，推动商业模式转型，由单纯车辆贸易商向综合服务商升级。进入“长公里”时代，海外客户高度关注后续用车成本，单纯依靠裸车差价难以为继。卡泰驰采用“车辆+配件+数字化车况档案”一体化交付方案，做好车辆出港前置整备，联合海外伙伴搭建配件仓储与维保网络，依靠增值服务跳出低价“内卷”竞争。
第四，推动经营模式转型，拥抱平台化生态协同。国内车源分散、海外信息壁垒高，单凭个体力量很难做大做强，而且依靠信息差套利的单打独斗模式已经行不通。卡泰驰发挥全国车源整合、标准化检测、供应链配套优势，向合作贸易商输出合规车源、标准体系与配套资源；海外合作伙伴深耕本地渠道，各方优势互补、共建产业生态。
许润丰强调，从长远看，二手车出口迈入“长公里”时代，本质是回归商业本源。依托国内庞大的汽车保有量，精准匹配全球新兴市场出行需求。企业惟有坚持合规运营、车况标准化、完善本地化配套服务，中国二手车出口才能走出一条和新车出口错位发展、长期稳健的发展路径。
