力狮是吸收了斯巴鲁精神的一款运动车型，凭借出色的动力和良好的性能赢得众多消费者的青睐。新一代力狮将在今年9月的成都车展上国内首发并于年内入华销售，相比现款车型，新车在车身尺寸、外观等方面都得到了进一步升级。网通社从美国高速公路安全保险协会(IIHS)获悉：斯巴鲁全新力狮在该机构进行了碰撞测试，新车在所有的考核项目上均拿到了最高评价，在碰撞中能充分保护车内成员的安全，由此获得了IIHS “2015最高等级安全评定+”(2015 Top Safety Pick+)称号。
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总体评价
这次参加碰撞测试的车型是美规2015款斯巴鲁力狮。IIHS的碰撞测试项目分为正面25%碰撞、正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护共5大项，本次全新力狮在5大项测试中均取得了最高评价“G”(良好)，在最为严苛的正面25%面积的测试中也表现出众，从而能在碰撞中为乘员提供良好的防护。下面网通社就为大家解析这款新车在最严苛的正面25%小面积测试中的表现。(注：在美国参加测试车型的最终碰撞成绩仅供国内消费者参考。)
正面25%碰撞测试解读
正面25%小面积碰撞测试是指受测车辆以时速40英里(约64km/h)的速度，用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面积撞击一个5英尺高的刚性障碍壁。由于避开了主要的正面吸能区域，所以前部车架几乎吸收不到碰撞能量，障碍物会直接撞到驾驶室上。导致车轮更易侵入驾驶舱以及转向柱仪表盘等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，对车内乘员造成的伤害严重得多，对驾驶舱要求的强度也要远远高于40%偏置碰撞。
全新力狮正面25%碰撞测试
由于正面25%小面积碰撞的撞击力集中在车头最左侧约25%的范围内，避开了主要的正面吸能区域，所以前部吸能溃缩的纵梁几乎吸收不到碰撞能量，从而在撞击中导致转向柱、方向盘以及仪表盘等部件更容易移位。受到猛烈冲击后，全新力狮的发动机舱因只吸收了部分能量从而导致A柱受到较大冲击力后发生变形，但变形并不明显。
新力狮的正面安全气囊和头部安全气帘在受到撞击后均能及时弹出形成保护，避免碰触车内结构而产生伤害。但因撞击力较为强大，新车的车身结构发生明显变形。虽然新力狮的上端车门铰链柱和仪表板分别入侵了5cm和6cm，转向柱也向驾驶员方向推进了1cm，但均在安全范围内，所以驾驶舱空间基本保持了较为良好的状态。
撞击后，全新力狮内驾驶员模拟假人的头部惯性运动控制得很好，没有发生过度偏移，同时正面安全气囊也能及时弹出为头部提供足够的防护；假人头部碰触到气囊后虽有反弹，但头部侧气帘的覆盖面非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，从而有效地保护了乘员头部的安全。
受到冲击后，新力狮的驾驶员腿部空间受到下铰链柱和驻车踏板的入侵分别为9cm和6cm，但驾驶员腿部空间仍能保持良好的状态，从而使得模拟假人的腿部受到良好的保护。虽然新力狮没有装备驾驶员膝部安全气囊，但撞击后良好的腿部空间仍保证了驾驶员腿部和脚部并无受伤风险，从而使新车最终获得IIHS “2015最高等级安全评定+”(2015 Top Safety Pick+)称号。(网通社2015年8月22日北京报道)
