E400 Coupe搭载了一台3.0T高功率版双涡轮增压发动机，与E400L车型一样，其最大输出功率为245kW/5250rpm，峰值扭矩可以达到480Nm/1600-4000rpm。相比E320L上搭载的那台3.0T低功率版发动机，最大功率高出45kW，峰值扭矩高出80Nm。如果仅从书面的数据上看，E400 Coupe的最大功率与奥迪S5完全一样，而峰值扭矩要比S5高了40Nm，并且输出平台也更为宽广(奥迪S5峰值扭矩输出平台2900-5300rpm)。
这台3.0T发动机的搭档是一台7速双离合变速箱。提起双离合变速箱，也许你就会马上联想到极速的升挡和低速下顿挫的感觉。这台7速双离合变速箱可以说是久经沙场了，出色的稳定性以及双离合应有的升挡速度，都是这款变速箱的优势。
不管是E400 Coupe还是敞篷版车型均没有配备金属质地的刹车和油门踏板，风琴式的油门踏板脚感偏硬，可以提供很强的支撑。该车油门的调教并不是很激进，不会像是有些性能车那样“轻点就窜”。新车的刹车不存在什么旷量，基本上踩下刹车踏板就会立竿见影的感受到制动力，但又不会很神经质，给驾驶员提供了充足信心的同时，也不会给日常拥堵路况中的跟车造成困扰。
文章的一开头我们便提到了“可静亦可动”，这也正是这台3.0T高功率双涡轮增压发动机的性格，它既有温文尔雅的一面，又有狂躁不安的时候。E400 Coupe提供了三种驾驶模式可供选择，分别为Eco、Sport和手动模式。当车辆处于Eco模式下，这台发动机给人一种不慌不忙的感觉，当驾驶者缓缓的踩下油门时，发动机并不会非常果敢的以动力做出回应，但正是在这种看似慵懒的状态下，车速早已经达到了你的预期，也许这正是这台3.0T发动机所特有的魅力。
当然，如果你认为这就是它的全部那你就错了，因为正如上面所说的，E400 Coupe除了有着静如处子的一面，还有着动如脱兔的性格。如果你想要偶尔享受一把拥堵的城市中那阔别已久的速度与激情，那么只需要进入Sport模式。此时，油门的响应、升降挡的时机以及发动机的动力输出感受都会与之前大不相同，或许你真的会产生错觉，这真的是一台车吗？当你踩下油门时，发动机似乎早已严阵以待，等候着你“前进”的命令，随着油门的不断深入，这台E400 Coupe就会像是一匹脱缰的野马，带你尽情的撒欢。
传动系统方面，这台7速双离合变速箱的稳定性非常不错，此外，经过实际的驾驶感受，它的升降挡速度也表现出了双离合变速箱应有的高水准。低速区间内，变速箱的换挡逻辑很聪明也和清晰，不会像有些变速箱那样出现低速换挡顿挫的感觉。
E400 Coupe和敞篷版车型采用的是前四连杆式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，前置后驱的驱动形式也提高了一定的可玩性。该车的悬挂调校明显偏硬，过一些减速带或者非铺装路面时，可以清晰的感受到颠簸的存在，对于一些细碎的震动，悬挂会一一的传递到车内。但也正是由于这种硬朗而富有韧性的悬挂调校方式可以提供给车辆足够的侧向支撑，使得驾驶者在应对一些急弯或者高速并线时，更加得心应手。
新车采用了电子液压助力的转向系统，并且配备了可变转向比的功能。方向盘的助力相对适中，不会感觉很轻飘飘的同时，也不会因为方向盘太沉而郁闷。这套转向系统给予方向盘的回正欲望非常强烈，几乎在转弯过后，方向盘都会很快很强硬的迅速回正，我个人很喜欢这种设定。
如果你用一种纯正性能车的标准去苛求E400 Coupe这款车，那么未免有失公允，因为它并不是那么纯粹的去牺牲掉一切只为换来令人血脉喷张的数据。如果你是一个崇尚实用与运动相兼顾，并且偶尔可以来一点小情调，那么这车再适合不过了。
