品牌定位高大上的观致降价了，这是近期中国车坛的焦点话题。摘下欧洲碰撞测试最高分、高调进军欧洲市场、主打高端紧凑型车市场，观致汽车从诞生之日就走出了一条与其它中国品牌不同的道路。让人颇感遗憾的是，虽然观致汽车不乏亮点，但它的业绩却始终没有起色，在去年亏损3.05亿欧元之后，观致已经决定退出欧洲市场。
除了在欧洲市场遇冷，观致在中国市场的表现同样不尽如人意。面对困境，观致汽车选择高层换血之后和改变策略，于是就有了近日以推出低配车型为名的降价。在市场表现不佳的情况下用降价救市，曾经是许多厂家的生存法宝，但随着市场竞争日趋激烈、可选车型增加，简单粗暴的降价已经很难打动消费者，这也让小猫对观致的未来前景产生一丝担忧。
观致的销量到底有多差，来自乘用车联席会的销售数据表现的一清二楚。据数据显示，在今年前7月观致3的总销量仅为4112辆，以救世主身份登场的观致3 SUV，总销量也不过2862辆。整个品牌月均销量不足1000辆，观致的市场表现甚至不及高端品牌保时捷，因为后者今年上半年在华累计销量达到29355辆，不夸张的说，在大街上见到观致3的几率要远远低于见到保时捷。
是什么原因造成了观致如今的困难局面，相信一定有人会立刻说出“价格高”这三个字。作为一个由奇瑞与以色列集团共同打造汽车公司，观致是汽车行业标准的新军，在品牌认可度、口碑积累等方面，它很难与大众、丰田等汽车巨头相抗衡。以色列集团虽然是个高大尚的金主，但中方合作伙伴奇瑞却远不及上汽、一汽这样国内巨头认可度更高。奇瑞与外资公司打造的所谓高端中国品牌，这是不少普通人对观致的定位，虽然它不够准确。
因为原本打算走高端路线，让观致旗下车型在定价方面比肩合资品牌成熟产品。在此次推出低配车型之前，观致3的价格门槛为11.99万元，而配置比它多出ESP系统的大众高尔夫、福特福克斯1.6L不过12.19万元、11.99万元。站在普通消费者的角度考虑，同样的价格是选择已经在欧洲市场得到认可、安全配置更高的成熟产品还是刚刚起步、与奇瑞有着千丝万缕关系的中国车，相信胜负已经立见分晓。
价格门槛低至10.88万元的观致3是否已经大幅提升产品竞争力，小猫认为答案是否定的，因为紧凑型车市场价格整体下移让观致的调整变得没有实际意义。2015款福克斯入门级车型的价格门槛已经低至11.38万元且标配ESP系统，标致308S只要11.27万元，丰田卡罗拉/雷凌更是只要10.78万元，面对全球同步车型阻击和成熟老车，如朗逸、宝来、轩逸等的追击，观致3所面对的境况其实没有任何改变，合资车型的让利促销，就会让它依靠减配得到的降价毫无价值。
降1万不够降多少合适？相信有人会扔出这样的问题。对于观致该卖多少钱，我相信每个人心中都有自己的标准，小猫在这里不妨罗列一些中国品牌车型的价格供参考。目前人气很高、标配ESP系统的吉利中级车博瑞2.4L标准型，售价为11.98万元；基于标致408平台打造的风神L60，1.6L入门级车型的价格为8.97万元；海马品牌最新中型车M8，2.0L手动车型的价格为10.68万元起；基于马自达睿翼平台打造的一汽奔腾B70，2.0L手动车型的价格为9.98万元。看过上面的介绍不难发现，身为紧凑型车的观致3在定价上已经达到了同级别中型车的水准。若观致真想在价格上表现出诚意，那它至少要在现有基础上降价两万元，因为奇瑞艾瑞泽7 1.6L车型的官方报价只要7.29万元。
轿车不给力拿SUV救场，这是当下中国车企在轿车遇冷之后想到的脱困良方，观致虽然想到了推出SUV，但拿出的产品却与大家心目中的SUV相差甚远。观致3都市SUV于2014年12月16日上市，虽然它头顶SUV名头而来，但看过之后便会发现，它充其量是个跨界车，只是在两厢观致3的基础上简单升高底盘、增加运动套件。面对以本田缤智、XR-V、现代ix25等为首的小型SUV轮番冲击，观致3都市SUV很快就败下阵来，忙活半年销量不及热销车两周销量，是它遇冷的真实写照。
高层换血、主动变相降价，措施频出的观致并不想就此黯然退市，对于这家颇具特点中国车企，小猫认为尽快推出新产品并对现有产品进一步完善，是它当务之急。在观致3平台上推出一款尺寸与本田CR-V、丰田RAV4等热销车相当的真正SUV并把价格定在13万元以内，它应该有能力在当下的SUV热潮中分得一杯羹，即便不能跻身排行榜前列，交出月销1500辆的成绩也算是个不小突破。如果说推出新车型尚待时日的话，那对现有观致3进行安全配置升级是必须要尽快完成的。观致3一直都以安全性出色为卖点，但其几款低端车型却将ESP系统阉割，这显然是与宣传背道而驰。
不可否认，观致是个很有特点的品牌，虽然它前期并不成功，但这并不意味着没有未来，若能根据市场需求进行调整推出正确产品，它完全有机会在市场上立足。
