奔驰GLK的换代车型GLC正式下线，得益于SUV车型的快速增长，北京奔驰前三季度销量同比增加71%。在发展如此迅速的现状下，北京奔驰的产能和新产品引入速度等问题备受关注。对此，北京奔驰汽车有限公司总裁兼首席执行官夏博韬(Peter Schabert)向网通社表示：“2014年北京奔驰生产的车已经超过15万辆，今年我们有信心再多生产出10万辆车。”按照这样的数字来计算，奔驰在华乘用车产能增长超过60%。此外，夏博韬还表示：“如果能够有成长的空间，有机会和必要的话我们一定也会进一步发展。”
一、奔驰产能将提升60%更多全球新车型能同步入华
网通社：MRA Ⅱ工厂的产能是多少？此工厂相比奔驰全球其他工厂相比有什么特点和不同？GLK以后是否会停产，现在GLK库存情况怎样？
夏博韬：中德双方有着十年的合作历史，刚上市了C级车，而且在2013年建成了德国之外的第一个发动机厂。今年还有两个重要的里程碑，有两个重量级产品上市。正是这样富有经验的团队才能把先进的技术第一时间引入，所有这些成就都是通过过去的努力取得的，我相信大家看见之后会感到特别了不起，能感受到我们精密的技术和先进的管理结构。
现在建的工厂和戴姆勒在全球其他地方建的工厂第一个重要差别是，我们是一个合资企业，这也是骄傲和自豪的地方，在这种特殊的环境下，中德双方的团队共同合作，这种合作对于奔驰来说也是非常重要的。那么在整个梅赛德斯工厂网络中我觉得最大优势在于，我们是最年轻的工厂，这意味着能引入最高端的技术，完全符合梅赛德斯的生产标准。我想最大的优势是我们是全新的厂，所谓的绿地厂，这个巨大的优势是团队带来的。
我们和世界其他工厂的共同点在于标准是一样的，有激情有力量造出最好的车，同时我们的愿景就是北京奔驰星辉闪耀，作为一个团队才能实现这个愿景。2014年北京奔驰生产的车已经超过15万辆，而今年我们有信心再多生产出10万辆车。GLC到明年来看一定能成为主打车型，也可以让我们的销量远远超过今年。那么开始生产GLA、C级车、E级车再加上GLC的时候，这就意味着我们成为戴姆勒全球生产网络中非常重要的一部分，我们和德国遵循同样的质量标准。
网通社：未来是否会国产更多新的车型？
夏博韬：确实我们和竞争对手相比并不是那么激进，要搞清楚我们把一款新产品带到中国来对于客户的增加值是什么，其实这个问题就是关于市场预期的。大家也看到了，在工厂中有特别多的空地，如果能够有成长的空间，有机会和必要的话一定也会进一步发展，进一步成长的。但是在引入新产品进入中国之前，肯定要搞清楚这款产品能为中国客户带来什么价值，这是我们之前实施的重要战略而且会一直坚持下去。
网通社：之前奔驰的做法是先进口后国产，但是这次GLC基本上是和国外同步上市，这其中的考量在哪里？
夏博韬：此前戴姆勒工厂体系中，如果有多辆新车同时下线的时候，要做特别多的协调，首先车有自己的配置，还要加上很多新的配置，而且要保证全球一致的质量标准，所以说无论是对于戴姆勒还是北京奔驰来说要求的资源特别多，要做出很多努力。GLC是紧随德国本地上市之后就国产推出了，第一次做这件事情的时候是C级车，C级车只比德国晚了5、6个月时间就国产上市了，这次是我们第二次这么做。那么原因就是现在网络特别发达，电视等媒体也无处不在，有了新产品大家都能第一时间知道，中国的客户也不想用旧的产品了，他们希望能同步的享受到新产品，所以说这点我们也明白。希望做出努力满足客户的需求，尽量加快新产品的引入速度。
二、三个因素保证北京奔驰快速发展产品质量把控将同德国标准一致
网通社：奔驰MRA Ⅱ工厂的意义和定位是什么？
陈宏良：GLC是我们又一款中高端SUV，在下个月投放市场。GLA是前驱车，而GLC是后驱车，是豪华中级SUV的代表，它代表着北京奔驰产品线进一步丰富起来，其也是北京奔驰MRA Ⅱ工厂的第一款车。去年习近平主席在德国和默克尔总理共同见证了北京奔驰和戴姆勒签署的40亿欧元的扩大北京奔驰高端车产品的项目，GLC的投放标志这MRA Ⅱ工厂正式的开工投产。现在我们的厂房和生产线已经建好并布置完毕。我们有研发中心，MRA Ⅰ工厂MRA Ⅱ工厂而且都已经开始工作，而GLC的投产表明我们北京奔驰的产能又走向一个新台阶，北京奔驰的产品平台更加丰富，这促进了北京奔驰和戴姆勒未来的发展，意义非凡。
北京奔驰今年前三季度销量的增幅超过70%，这确实在豪华车市场表现一枝独秀。这里的原因一是戴姆勒和北京奔驰战略眼光高度一致，立足于长远，今天下线在两年前就已经预见到了。在未来，想到我们2020规划，股东之间都在探讨长远的发展战略，所以，股东之间的契合是对今年有这样好的结果的体现。第二点，我们新的CEO已经来了，我们在合作时非常顺畅，我们立足于北京奔驰的未来发展和工作。
所有的新产品都把质量摆在第一位，在这种前提下，怎样把生产效率提高，把顾客的要求响应的更快更好，这是经营层面要做的工作。事实上经营层面现在合作非常高效，合作历史非常好。第三是产品非常满足市场的需求，每一款车都是用户喜欢的。在大的市场销量增速放缓的情况下，之所以有这么高速的增长，得益于我们对产品和对于顾客需求的分析，这是很重要的因素。
网通社：MRA Ⅱ现有有多少员工？我们怎么保证产品质量和德国生产的一样？
陈宏良：工厂95%以上都是有经验的员工，不是新招进来的员工，是从其他工厂调配过来的。现在我们工厂总人数超过两千人，重要的不是人数，人数和自动化水平有关系，重要的是员工素质。去年我们派了100人到斯图加特、不莱梅的工厂培训，培训一个月以上，之后回到北京奔驰工厂转训。所以说北京奔驰的员工都是符合要求的，这是保证产品质量的重要的手段。在北京奔驰生产的产品质量和戴姆勒德国工厂是一个标准，产品本身检测出来的结果也是一样的。另外，德国有独立的检查机构会到世界各地的奔驰工厂进行抽检。这和北京奔驰是没有关系的，他们会出检查报告，报告会直接报给蔡澈。我们现在的质量标准是完全符合戴姆勒的生产标准的，这一点请大家放心。
夏博韬：首先戴姆勒拥有100多年的历史了，而且在建工厂方面非常有经验，中方工厂和员工素质都是和全球其他地方一样的。我觉得工厂员工素质最重要，如果大家去MRA Ⅱ工厂就能看见非常有经验的中国的员工，他们完全知道怎么生产车，他们不仅仅去德国培训过，还有7年生产GLK的经验，能保证生产出高品质的车。还有充满动力的新员工，他们有激情有干劲。在车间还能看见德方的专家和中国的同事一起工作，也会帮助中国同事保证生产出来的车符合戴姆勒的生产标准，这也是中德双方精诚合作的方式。
同时整个工厂的设置就是非常大的优势，因为我们做了很多次的质量评估，每一次质量评估都是新的积累，我非常有信心我们北京奔驰工厂和德国本土工厂的质量是一样的。这一观点不仅仅是我，而且全球的戴姆勒同事观点都是一样的。大家知道北京工厂是有外国专家的，就是从戴姆勒全球选出来的精英，在中国帮助北京奔驰引入先进的技术，我想这对于保证我们的产品和技术也是一个非常关键的因素。
网通社：在生产GLC车型上，北京和德国不莱梅的产量分配是什么样的比例？销售的区域有什么规划？对于明年的豪华SUV的市场预期是怎么样的，有没有定下GLC的产销目标？
夏博韬：现在这个时间还不能透露具体的数字，但是这款车如果特别受欢迎我们做得到能满足消费者。我们有信心这款车型能适用于中国的任何地区，中国市场有着巨大的潜力，所以说所生产的产品能满足多样化的需求，而且在生产的设置上也有足够的灵活性能随着市场需求进行产量的调整，能够满足中国市场的需求我们已经做好了充分的准备。
