Beetle它不仅仅是种虫类，它还是一台车的名字，一台在世界上都享有知名度的汽车，它就是大众甲壳虫。历经79年风雨征程，如今甲壳虫已经“进化”到第三代车型，并且均已进入国内市场。众所周知，甲壳虫一直有着自身独特的设计理念与元素，第一代车型的造型一直延续至今，第三代产品如何传承经典并且还给予消费者新鲜感的呢？
第三代甲壳虫其实在2012年就已经在中国正式发布，此次试驾是因为甲壳虫有推出一款个性化产品-甲壳虫翡冷翠经典版，并且在5.20这个颇具意义的日子正式上市，售价22.23万元。在此次试驾活动当中不光有新款车型，还有甲壳虫越野沙丘版供选择，不过遗憾的是，由于车辆数量有限，作者并没有试驾甲壳虫翡冷翠经典版，本文主角更多的是常规版甲壳虫。
动力部分，试驾车型为280TSI，也就是1.4T高功率版，最大公里110千瓦，峰值扭矩250牛米，传动部分匹配7速双离合变速箱。这套动力总成国内消费者并不陌生，大众许多产品都有搭载。甲壳虫还有台1.2T发动机供消费者选择，最大功率77千瓦，峰值扭矩175牛米。
1.4T发动机不会给你太多的冲劲儿，刚才下油门的初段还车辆有些偏懒，当你需要急加速时，果断把油门踩到足够深度，双离合变速箱立刻领会意图，转速上升后动力便能够给你不错的感官刺激，车速上升的也很快。
驾驶甲壳虫时，给我的感觉就是轻松，轻盈的转向力度还能保持不错的精准性，没有开大车那种过多的视野盲区。悬挂虽然不算软，但比较富有韧性，在拐急弯或者紧急变线的时候，对于车身的支撑到位，反馈到驾驶员这里的便是信心。
如果说到设计的话，出自费迪南德·保时捷手稿的甲壳虫，即便到今日整体造型也没有太大的变化。从第一代到第三代，都保持着相当高的辨识度，但这并不意味这甲壳虫跟不上时代，经过设计师巧妙的勾勒，如今的甲壳虫在传承经典元素的同时还具备有时代的新鲜感。
与外观相比，甲壳虫的内饰回归主流，在许多地方都能看到“大众”遗留下的痕迹。但是做为一台经典的个性化小车，甲壳虫车身颜色有12种可选，内饰有5种中控台颜色可选，车内车外的配色都能够保持统一，这也是甲壳虫的独到之处。
对于甲壳虫你不要奢望它有多么优秀的空间表现，它的卖点也不是这些。身高183厘米的体验者进入车内，在调节好前排座椅头部空间有四指左右。甲壳虫虽然是两门车型，但仍旧提供了后排座椅，体验者进入到第二排，头部以及腿部已经没有空间，仅仅是做进去而已。但我认为这并不能算缺点，相信购买甲壳虫的车主，后排坐人的几率应该非常少，更多的是当储物空间使用。
总结：有历史、有个性来形容甲壳虫再合适不过，在汽车工业发展的这么长时间里，无论哪款车也没有像甲壳虫这样一直在向初代致敬，在79年的历史当中，甲壳虫才走到了第三代。如果说购买甲壳虫的人多是为了它的外观，但我更相信这并不是唯一的理由，在大半个世纪的历程中，传承和发扬更是甲壳虫的精髓。
