要说最近中大型轿车市场上最叫座的是什么车，我的第一回答肯定是奔驰E级，这次国产奔驰E级的样子实在是和奔驰S太像了，在气场上完全不输于旗舰的S级。这次受到奔驰的邀请试驾奔驰E级，而且是E320L 4MATIC，我二话不说就答应了，心里的想法是，终于可以开出去装X了。
开篇之前，还是要回顾一下奔驰E级的尺寸，新一代奔驰E级(代号W213)在长、宽、高、轴距都要比上一代的E级(代号W212)大这么一点，在视觉上给我的感觉就是车身比例更加协调。
我的同事大翔子曾经在奔驰E级上市之初就体验了一把E 300 L，其实在外观上E级豪华版全系都没有什么明显区别，所以外观方面的直接看他的文章就好了。
坐进车内的那一刻，作为屌丝的我首先就关注了一下这款E 320 L究竟与其它车型有什么不同。细数了一下配置以后，我发现这台车把E级能选装的选装包都选了，加起来裸车价已经接近了75万元，以下就看看这台最顶配的奔驰E级实际表现怎么样。
全新的E级内饰氛围和旗舰S级有着诸多的相似之处，棕色本来就是突显豪华的配色，岑木纹的实木面板，纹理清晰可见，再加上大面积覆盖的真皮材质，手感光滑细腻。双12.3英寸的大屏可是之前S级才有的配置，与内饰搭配相得益彰，可谓是点睛之笔。
以前看开着奔驰的人，总是觉得会是司机，但其实这种观念已经逐渐的在转变了。在后排才能享受到的豪华体验其实在前排也能享受得到，选装了价值4.4万元的Burmester ®高端3D环绕立体声音响系统，在音乐开始的那一刹那，扬声器会自动旋出，这种豪华的感觉连后排都体验不到。
全液晶仪表盘显示屏能够以前所未有的方式清晰显示驾驶员信息，有3 种显示风格可选，分别为“经典”、“运动”和“前卫”。数字显示屏实现了更丰富的内容展示，显示的内容也可以自由的切换，可更好地体验车辆的各种功能。
更新后的驾驶室管理和数据系统以及联网功能(COMAND Online)集信息娱乐、导航和通信系统于一身。就目前我开过的车来说，我会使用手机导航来代替车载的导航系统，但是就这台车而言，我会更加偏向于用车载的导航，原因有二：1.拒绝不了的大屏诱惑；2.同步更新实时路况，还有交通指示牌提示。
但是目前我觉得还是有需要完善的地方，就是因为功能太过于丰富，以至于上手花了我一定的时间摸索，如果能够触屏直接切换，那就更好了。
时代在更新，技术在更新，但是手机电池技术一直没有更新，相信手机电池没电不仅仅只是小编我的感想。新E级在中央储物区处专门设置了一块用于给手机充电的地方，不过这个功能仅限于支持无线充电，不支持的只能乖乖插线充电了，小编用的苹果手机，放进去就默认弹出了Wallet。
前排座椅提供了多种的调节方案，包括腿托和头枕都是电动调节的，只要不是超过400斤的胖子估计都能轻松找到合适自己的坐姿。
从市场的反应来开，这一代的奔驰E级无疑是同级别标杆的存在，那么自然而然后排是拥有极大的空间表现的，具体的空间演示就不多赘述了。奔驰E这次有个令人讨喜的配置，那就是全系都标配了航空头枕，在舒适度方面提升非常巨大。下面我们换个角度，从细节方面看看为什么它这么优秀。
首先列举一下这台车为后排选装了什么：价值2.4万元的后排豪华套套装(包括：电动调节后排座椅、后排座椅记忆功能、电动吸合门、后备厢感应开启、车内香氛系统、负离子发生器、增强型空气净化器、后排无线功能)和价值8千元的后排舒适套装(包括：多区域智能空调和后排座椅加热功能)。
这么多的选装配置都是为了后排头等舱级的享受服务的，设计师只有自己坐进了后排，真实感受客户的需求，小到三角窗上的遮阳帘，大到头顶上的全景天窗，从看不见的隔音隐私玻璃到可自动保持每个分区的设置温度的自动空调，在每个细节都能照顾的恰到好处。
在原本就已经非常舒适的后排座椅下增加了这么多舒适性的配置真的是锦上添花，令舒适和享受上升到了越级的高度。
后排的触摸屏是E 320 L的标准配置，其它车型需要选装，触摸屏的设计也十分精致，以至于我总是以为能把它拆出来独立使用，通过它可以控制后排的空调温度、香氛系统、负离子发生器、座椅加热、气氛灯、多媒体和车顶的遮阳帘。
最后来说一下它的静谧性，我把音响调节至中上音量，已经接近KTV房间里的那种声音大小，走出车外，关上门，需要特意去听才能听到室内的音乐声，可见车辆的隔音有多出色。
小结：
拉开车门，落座其中。对于奔驰E级的内饰设计，我是完全没有免疫力的，从设计到用料，再到科技配置，它的表现已经跨越了同级别的水平，和旗舰的S级不相上下了。坐在它的座舱内，不管是前排，还是后排，你都可以感受到奔驰那种特有的豪华感，对于车内氛围的营造奔驰一直是这个行业的佼佼者。
虽然奔驰E 300 L和奔驰E 320 L只是在数字上少了“20”，但是别小看这“20”，这是一个从2.0升直列4缸涡轮增压发动机到3.0升V型6缸双涡轮增压的飞跃，众所周知的就是V6发动机在平顺性上完胜了直列四缸发动机。
这是豪华车细分市场中全球首款配备液力变矩器的9 速自动变速箱，具有堪比无级变速箱的平顺换挡机构，几乎察觉不到的换挡操作令人印象深刻。在起步时以及在低发动机转速下高速行驶时，带双扭转减振器和集成式离心摆的经过优化的变矩器增强了驾乘舒适性。
车辆配备了动态操控选择(DYNAMIC SELECT)控制器，拥有5种驾驶模式可选，分别是SPORT+(运动+)、SPORT(运动)、COMFORT(舒适)、ECO(经济)以及DYNAMIC(动态)，而且在动态模式下可以随意切换悬挂系统、转向模式和发动机输出模式，其中悬挂系统有Comfort、Sport以及Sport+三种模式；转向系统有Comfort和Sport两种模式。多种驾驶模式、多种组合搭配，足够你玩味好一阵子了，无形之中也增加了驾控的乐趣。
在一段时间的试驾下来，我发现除了在运动+和运动模式以外，舒适和经济模式区别并不是很明显。在两个运动模式下，发动机会肆意地提高转速，动力响应会更加粗暴，但是与运动轿车相比还是有很大的区别，简单点讲就是平顺，粗暴而又平顺的加速；方向盘相比下来会变得更沉，指向更加灵敏些；悬挂支撑更加硬朗，路面信息回馈得更加明显点。
我个人比较喜欢的模式是经济模式和舒适模式，在不拥堵的路面，舒适模式拥有不错的动力响应，方向盘也不沉只是稍微有点粘手，悬挂则处于较软的状态，滤震效果出色。而遇到拥堵路面，使用和舒适模式相仿驾驶感受的经济模式会比较省油，只是经济模式下自动启停功能是默认开启的，拥堵比较厉害的话还是建议关闭自动启停功能。
一台好的变速箱并不能代表车子好，主要还是看调教，强劲的动力、四驱系统、9速变速箱无间的配合才能让车子开起来如斯顺滑。这一台9速的变速箱总是知道用什么挡位来配合发动机的输出，对油门踏板的指令响应得非常迅速而且聪明。而且得益于奔驰的全时四驱系统，无论是在加速还是转弯都更加稳定，循迹性更强，更易于操控。
作为主打豪华舒适的车子，在任何时候都要保持平顺地行驶，那么在加速的时候不需要突然的动力爆发，在高速巡航再提速的时候，车子不需要提太高的转速就能从容地超车，这就是我对动力储备的需求。
奔驰E在0-60km/h的加速犹如绅士迈出步伐一样的自信，一点也不拖沓，全时四驱系统在起步的时候帮了很大的忙，虽然快，但是推背感并不强烈。在60-120km/h加速中，充足的动力储备派上了用场，在舒适模式下，发动机在2000转就可以轻松上到120km/h的时速。
同样在舒适模式下以60km/h巡航，发动机的转速只是1300rpm(6挡)；若以80km/h巡航，发动机的转速是1300rpm(8挡)；即使以120km/h的速度巡航，发动机的转速也不过是1600rpm(9挡)而已。较低的巡航转速可以很好的节省油耗，而且较低的转速发动机不会产生较大的噪音。
为了感受选装了空气悬挂究竟有什么不一样之处，我特意坐到了后排的老板位，给我的感觉还是两个字“舒适”。看过头文字D的人肯定对拓海漂移杯里的水不溢出有印象，只要不是凸起较大的减速带，可以很惬意的在后排喝着咖啡，这就是我对这套空气悬挂的认识。
现在的车辆越来越智能化，所以我特意在拥堵路段使用了一下奔驰的智能领航限距功能，也确实是给了我足够的惊喜。在方向盘左下角的巡航控制杆上调节好于前车的距离后，向下拨动拨杆开始自适应巡航功能，车子可以在堵车的环境下自动以一定的距离跟车行驶，当前车停止后，车辆也会主动刹停，很好的释放了双脚的压力。
开启了仪表盘距离辅助功能以后，即使是没有开启智能领航限距功能，当前方有车的时候也会自动提示与前车的距离。我在安全的场地测试了一下，在接近障碍物的时候，如果没有人工踩下刹车，车子也会自动刹停，可以有效避免事故的发生。
总结：
经过几天的试驾下来，奔驰E 320 L给我带来了比较好的印象。在驾驶层面来说，充沛的动力、聪明的变速箱、稳定的全时四驱系统都让我开起来更加轻松，行驶品质也足够的优秀。而在乘坐方面，虽然选装了很多选装包，但是我感觉是物有所值的，能够带来超越同级的乘坐体验。
