今年6月初，广汽集团发布公告称将投资6亿元注册全资子公司——广汽新能源有限公司，并且早在今年年初，广汽集团就已宣布投资46.94亿元人民币，建设全新新能源车工厂。而针对该新能源公司推出的首款车型——GE3也在7月21日正式上市。
对于用一款纯电动车“打头阵”这个做法，广汽集团新能源汽车公司筹备工作组组长、广汽乘用车常务副总经理古惠南也作出了解释。“这是基于我们对行业的判断。”他认为，“未来中国汽车是电动化智能化网联化共享化四化，大概在2021年，整个汽车市场一定会感受到电动车的冲击。”
尽管现在市面上的纯电动车型越来越丰富，大部分人依旧是“望而却步”或者是持观望态度。但相对混动车型来说，纯电动车更能够代表未来，尤其在中国，纯电驱动才是国产汽车的突破口。
纯电动车有先天优势，存在的问题也快要解决
作为一个商品，最重要的还是产品自身价值。简要来说，纯电动车具备多种优势，包括环保、空间利用度、静音，维修方便，使用便宜等等，而纯电动车也存在一直停滞不前的根本性问题——续航和充电。
对于这两个问题，古惠南也表示已经慢慢得到解决，“首先电池密度大幅度提升，到2020年，不用增加电池任何重量，单凭密度的提高就能将续航提高到500公里。第二快充技术进步，现在国家充电桩建设方式已经调整，半小时就可以充到80%。”
刚刚上市的传祺GE3也证明了这一点。该车采用三元锂电池技术，纯电续航里程超过310公里，直流快充半小时电量可达80%(目前配备直流快充的纯电动车型并不多)。
而根据目前国家建设充电桩的速度以及国内车企对电池技术的不断突破，不久的将来这两个问题基本可以解决。
自主车企超过西方的突破口在纯电动车
作为百年汽车行业的“后来者”，中国汽车品牌一直难以与西方国家抗衡。在新能源领域，日本又提前掌握了混动车型的核心技术。唯有纯电动车，刨去最早期在汽油车前的纯电动车发展，国内外起步相差无几。业内人士也表示，“电动化和智能化这两个优势结合起来，中国的新能源汽车超越西方问题不大。”
所以这对于中国汽车行业来说，是机遇也是挑战。而在这股新能源浪潮中，中国也占据了“天时地利人和”的地位。在传统汽车领域，作为核心技术的发动机、变速器一直是国产汽车的瓶颈，但对于纯电动车来说，核心技术就是电池。巧的是，我国的电池产业能和日韩一起做到世界前三。
2015年，有4家中国企业进入全球新能源乘用车销量的前十名，而销量三甲中，就有两家来自中国。
到现在，不管是在技术还是市场方面，我国的纯电动车都已经发展到了一定的阶段，甚至开始反哺合资公司。对于众多合资车企来说，“咖啡法则”让他们越来越弱势，既然合资车企的新能源车不能快速到位，这时候就需要在新能源汽车上布局多年的自主品牌。
拿广汽传祺来说，广汽的合资企业目前正在导入GS4 PHEV等车型，他们正在把传祺的车型引入他们的工厂生产，将来也会引入传祺的其他新能源车来满足积分的需要。
比如广汽三菱发布的祺智PHEV这款车，它是基于广汽传祺GS4 PHEV打造而来的插电混动车型，而在近日国家工信部公布的申报图中，这款车重新换上了广汽传祺的车标，但在车尾却放上了广汽菲克的尾标。从这一款车也可以看出，广汽乘用车至少在广汽集团的合资企业中的地位并非弱势。
“以前都是我们引进合资企业来生产，现在我们给他们技术，难道不是这么多年大家最骄傲最希望看到的吗？而这个是从新能源开始的，那说明我们的新能源技术得到了肯定。”古南惠提高语气：“这是个很了不起的事，很值得大家的骄傲的事情。”
政府对纯电动车的导向性
纯电动车的发展离不开政府的支持，尤其是各项鼓励政策包括充电站建设、财政补贴、不限行限购等等。从本世纪初，我国就开始陆续出台多项鼓励新能源汽车发展的相关法规，自2008年“新能源汽车元年”之后，国家正式启动补贴政策，从消费和生产方面双向刺激新能源汽车发展。
在2013年，国家扩大了新能源汽车推广力度，同时对传统汽油车作做出限制，并发布了“咖啡法则”。所谓“咖啡法则”，实际上就是一个分数算法，简单来说，企业所有车型平均油耗超过标准值(2015年是6.9升，2020年5升)则要收到处罚，但新能源车可以按零计算并翻倍(5倍)进入核算基数。
也就是说，国家对传统汽车的处罚越来越严，对新能源汽车的通道开的越来越大。
对于这些政策，虽然是鼓励新能源，但似乎并没有看到太多纯电动基于混动的优势。而在这方面，两者除了补贴力度方面会有所差别外，对汽车生产商还有直接性的导向。
自2016年3月起，已有15家企业相继获得了新能源汽车生产资质，年产能总量也达到117万辆，再加上越来越多新兴造车势力引发的争议，国家对新进企业申报新能源汽车生产资质的审批也会逐渐减缓。
不仅如此，根据今年6月份国家发改委、工信部联合发布完善汽车投资项目管理的意见，明确指出插电式混合动力汽车投资项目参照传统燃油车投资项目管理规定执行，值得注意的是，新建的传统燃油汽车企业投资项目原则上不再批准，也就是说新建的新能源汽车生产企业将只能研发和生产纯电动汽车。
所以从政府导向来看，纯电动一定是未来的政策指导趋势。
广汽传祺GE3有没有这个突破的能力？
对于传祺GE3是否具备突破能力这个问题，我们先来看看纯电动车的突破口在哪。
大部分人都觉得电动车只是改变动力源，其实不然。广汽研究院副院长、概念与造型设计中心主任张帆也说道：“新能源车不仅仅是动力属性的改变。新能源车将来是一种进化，是一个新的交通体验。”所以纯电动车的突破口除了技术层面的硬实力，还有智能化和轻量化。在这三个方向都有突破，才是真正颠覆汽车行业。
这次传祺GE3上市时打出“情感化”的口号，传祺GE3上的“广小祺”智能互联人性化十足。张帆在产品讲解时也更侧重互联以及理念的阐述，他说道：“车乘载了人情感方面的诉求越来越多，尤其是年轻的消费者。以后电池技术会趋同化，但真正塑造产品品牌差异的，是来自于用户体验以及用户的深层次需求，这就是来自情感化的需求。”
而单拿汽车属性来说，传祺GE3也具备抵抗传统汽车的实力，其中“颜值”就是一大卖点。在“外观驱动购车”的“看脸时代”，传祺GE3的设计十分具有吸引力，毕竟它与公认“好看”的传祺GS8师出同门，整个“Low-Poly”(低多边形)的设计语言，也是对新能源车清洁和高效特点的一种有力阐述。
总结：对汽车来说，动力是基础。而在汽车出现的前期，蒸汽和电动驱动占主要比例，汽油车占比极小。尽管电动车明显更环保更经济，但为了汽车的普及以及“规模化”，汽车的发展不得不做出妥协，所以只要电动车续航充电问题得不到解决，就无法实现规模化。
如今一个世纪过去了，我们在很多领域都实现了突破性发展，不管是移动通讯还是能量运用，但我们的汽车依旧在使用最古老的能量驱动方式，只是从原始的汽油车变成了更先进的汽油车而已。
而现在不管从技术还是政府政策方面，都在极力发展电动车，消费者在经过这几年的“教育”后，也有了明显的转向，再加上年轻人群逐渐变成消费主流，对新事物接受程度更高。如今天时地利人和，电动车自然开上了“加速车道”。
“我们现在正在打‘主客场制’，在传统汽车领域，中国一直是‘客场’，而中国要做到‘主场’，就必须‘变道超车’。”古惠南这样形容目前我国纯电动车的发展规律。
