一样东西的好坏每个人标准都不同，就拿汽车的底盘来说吧，有的人认为只有如F1方程式赛车般的底盘才算是好底盘(他们追求的是极致的支撑与底盘坚固性)；另有人会认为，只有像坐在一块儿大棉花糖上那种柔软与舒适上才算是好底盘(这些人追求的是极致舒适性)。
还有一些人没有那么极端，他们追求的是一种既舒适又能够在需要的时候有稳定的支撑，这些人往往是比较理智的一类。本次试驾的宝沃BX5与BX7便能够带来这种底盘感受，虽然更多时候它体现的是舒适，但是每当你遇到困难时，它会带来足够稳定的支撑与坚固性。
作者介绍
正文
宝沃品牌的两款SUV，无论是上市较早的BX7还是前一阵子刚刚步入视线的BX5，都已经获得了足够多的曝光，并且在业内小有知名度。我想这与宝沃品牌的历史有一定关系，但更多的关系我想应该是旗下两款产品的实力。
在国道上行驶，宝沃BX5的底盘能够拥有非常不错的驾驶与乘坐体验，尤其是它的舒适性表现，非常好，让驾驶者开起来感觉非常轻松。
宝沃BX5的悬挂系统虽然没有什么高科技的配置，但是从调校可以看出工程师们的用心。此外车辆还搭载了博格华纳第五代全时四驱系统，增加了车辆在应对困难路面时的脱困能力。
整套动力系统并不算弱，参数看起来也能拿得出手。实际体验中的感受更多的是平稳与线性，匀速行驶稳定，降挡超车动作会有些慢，不过还是能够在可接受的范围内完成超车。
BX5驾驶总结
平整的国道上行驶，这辆BX5的底盘系统表现出的更多为平稳、舒适。途中有一段坑洼的非铺装路面(很遗憾，由于周围野生动物太多，没能及时拍照)给车辆底盘带来了一些考验，不过通过车辆搭载的博格华纳第五代全时四驱系统，使得它能够从容应对。
铺装路面行驶，宝沃BX7的底盘整体感受良好，无论是从舒适角度还是驾驶感受角度，它都有着相当不俗的实力。
此外宝沃BX7配备最新科技—iAWD宝沃智能四驱系统。可在四驱控制、前轮巡航、后驱助推、侧驱过弯、单驱脱困这五种模式下迅速切换驱动方式。
2.0升的涡轮增压发动机使得BX7拥有300牛米的峰值扭矩与165千瓦的最大功率，尽管它也有着降挡反应慢的问题，但是整体更高的输出弥补了这一点。
BX7驾驶总结
宝沃BX7在尺寸方面比BX5大，也比它有着更高的动力参数，但是在一些特定情况下，这些并不一定就是好事儿。虽然坑洼路面的脱困能力的确稍显强大，不过公路行驶的舒适性与惬意感没有BX5那么强烈，但是整体底盘的稳定性不错，不会显得非常松散。
总结
对于宝沃这两款SUV来说，他们共同的特点便是公路上都有着相当不错的底盘舒适性与稳定性；遇到困难路面，两者也都可以通过丰富的驾驶辅助配置轻松脱困，也正是这种稳定性让驾驶变得轻松与惬意。而它们也都有着一个相同的问题，那就是动力的输出还不够干脆，尤其是降挡后，动力总是会反应一下再全部跟上，这一点是日后工程师们需要花费更多心思的地方。
宝沃BX5的一些外部亮点，首先从整体设计上看最吸引人的地方应该是车头部分了，尤其是进气格栅处的设计与头部灯光设计，当然还有全景天窗。
从设计层面，宝沃BX5超越了BX7，融入了更多的元素，包括肌肉感、未来科技感以及传统的德式风情，这使得它的外观更加出色。
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