猎豹CS9在今年4月的上海车展正式上市，如今离上市已经过去了3个多月，每个月的销量都在逐步递增，在刚刚过去的7月它卖出了4000多台，在小型SUV细分市场中也算是站稳了脚跟。在今年的5月，我的同事任宏斌就已经试驾了CS9了，俗话说“一千个读者眼里有一千个哈姆雷特”，这次我试驾就是看看我臀部下的CS9是否和他的一样。
本文将重点放在互联体验和试驾方面，外观和配置方面可以参考我同事任宏斌之前的试驾文章中。
猎豹CS9一共有8种常规外观色可以选择，另外还有1种双色的车身色可选，作为年轻人，在看到那一排试驾车以后，我果断选择了蓝色的，新潮的色调可以在车流中脱颖而出。
内饰的配色也有两种可以选择，一种是上图的那种，另一种是红黑搭配的，两种配色可以迎合不同的消费人群。
外观内饰部分到此结束，以下就是我这次试驾重点体验的部分。
由于职业关系的原因，打开车门的第一时间肯定是到处乱摸，门饰板由多种材料组成，别看都是棕色的，但是只有枕手部分是柔软的，别的地方都是硬塑料，撇开材料不说，柔软的垫手部分舒适度还是可以的。
行车电脑的功能比较单一，我驾驶的这个1.5L CVT精英版只有4个界面，不过好在一些非常实用的信息都显示出来了，例如瞬时油耗、平均油耗、续航里程等。
如果问车上最吸睛的是哪个配置，估计只有这个12寸的大屏了，所以一定要好好把玩一番。我没有下载猎豹汽车互联的APP，原因很简单：车辆出于安全考虑，一台车只能由车主绑定一次，如果我绑定了这台车，那么以后的人可能就不能再用手机控制车辆的功能了。
以上就是中控屏的功能界面，简单的使用过后，给我的印象是：反应比较灵敏，与车辆的适配程度也较高，不会出现点了不响应的情况；语音指令只能在相对安静的情况下才能使用，如果周围噪音比较大，识别效果会大打折扣；导航的事实路况更新比较及时，显示也比较清晰。
空调界面是比较清晰明了，但是如果是在行车中，要调节起空调来会分神，触摸屏控制不像实体按键一样可以盲操作，另外要说明的一点是，语音控制也是能控制空调温度的，但是每次只能升降0.5度，如果从26度调到20度要对着语音说12次！
但是以上都只是目前系统的问题，厂商给这套系统的定义是可以在线升级的，希望在以后的版本中这一功能能进一步改进。
猎豹CS9作为猎豹汽车初尝互联功能的第一台汽车，肯定是有所不足的，但是我们并不能因为这点而否认它，至少它迈出了互联的这一步，相信它会在以后的车型中不断的改进。
猎豹CS9目前全车系配备的都是1.5升的自然吸气发动机，最大功率为83千瓦，最大功率转速为6000转，最大扭矩为141牛米，在4000转输出最大扭矩。变速箱有两种选择，一种是5挡手动变速箱，一种是CVT变速箱，在目前的城市环境，CVT变速箱肯定是更受欢迎的。
为什么要说体重，因为在起步的时候，CS9给我的感觉比较的肉，需要大脚一点油门速度才能上去，在这过程中，发动机转速响应是非常积极的，但是动力总感觉没有传到车轮上。
无论是低速挪动还是急加速，CVT自带的属性都让车辆行驶起来如斯顺滑，符合家庭使用的定位。
悬挂的滤震性能在我看来能给一个好评，在遇到比较细碎的路面不平情况都能过滤得非常干脆，车内感觉不到什么震动，过减速带的时候回弹也比较干脆，没有余震。
转向上，虽然存在一点虚位，但是不影响驾驶手感，路感还是比较清晰的，方向盘的随速增益也做的不错，符合这个价位的水平。
CS9面向的就是年轻的群体，所以更多的心思都放在了外观和新鲜科技上，以此打动消费者。在外观上，CS9确实能打动不少年轻的受众，互联功能虽然不是很完善，但是已有的功能也足够把玩一段时间了。在驾驶感受上，虽然动力有点差强人意，但反过来看，较低的油耗可以减少用车成本。另外，1.5T的车型将在不久后就上市了，对动力有需求的消费者可以留意一下。
