如果说世上有两种车，那么我觉得一种是开的车，另一种是玩儿的车。与我们平常把汽车作为出行工具不同，硬派越野车好不好，讲究的是玩儿起来的感受。玩儿越野车的人感受到的乐趣，我以前并没有太多的共鸣，直到试驾了北京(BJ)40系列推出的柴油版车型。
在去年广州车展上，北京(BJ)40柴油版车型一经亮相便受到不少关注，现在两款2.0T柴油车型的上市进一步丰富了产品线。柴油发动机有着低扭好，本身具备良好的“抗造性”和出色的经济性等特点，更能体现出硬派越野车的味道，真到了豁起来的时候也不心疼。2.0T手动柴油四驱尊贵版，3门标轴与5门长轴的指导价均为15.99万元。接下来就请随我看看北京(BJ)40L柴油版的实际表现。
底盘采用了前双横臂、后整体桥式悬架，以及和Jeep牧马人等越野车相同的分时四驱结构。前悬架采用的是扭杆弹簧，舒适性较差。
这款手动柴油版车型带来的驾驶感受，与我想象中的柴油车还是有很大不同的。起步时需要比平常更深地踩油门，转速达到2000转左右时松开离合起步。6挡变速箱的行程略长，挡位清晰感略差，虽然设计了上提挡把圆环才能挂入倒挡，但不提圆环偶尔也会直接误挂入倒挡。好在离合器的结合点比较好找，在行程的一半处。
底盘采用了前双横臂、后整体桥式悬架，以及和Jeep牧马人等越野车相同的分时四驱结构。前悬架采用的是扭杆弹簧，舒适性较差。
分动箱采用的是之前环塔冠军版上的同款，2H为高速两驱，本车为后驱车型，铺装路面行驶时挂此挡即可。4H为高速四驱，分动箱以50:50的比例将动力传递给前后轴。N为空挡，车辆被牵引时使用。4L为低速四驱，分动箱将扭矩放大2.48倍。
然而北京BJ40L在公路上行驶的一些不合常理的缺点，恰恰在越野狂奔中会成为一种优势。尽管有很多需要提升的地方，但驾驶北京(BJ)40L还是我带来了别样的趣味，像是一次对驾驶技术的小挑战，充分体验到了越野路段的驾驶乐趣。
在之前的铺装路面行驶中，中央分动箱拉到2H后驱模式。进入山林后，将车停稳切换到4H高速四驱模式，以便在潮湿的山林路面行驶。
此次试驾的北京(BJ )40L柴油版的外观、内饰、空间等方面，与5门汽油版车型基本没有区别，就不再做过多赘述了，主要来介绍一些有特点有意思的地方。
与北京(BJ)40同价位的好的的柴油硬派越野车屈指可数。这类车型不适合套用我们平常家用车的推荐思路，公路行驶也绝不是它的本性。如果您只是喜欢《战狼2》中它的硬派SUV风格，我劝您还是打住，与普通家用车来比，它的操控性和舒适性并不能马上令人适应。如果您有一颗热爱越野的心，抱着豁的态度和随时可能需要修理的心理准备，北京(BJ)40系列柴油版或许是个不错的选择。
