自10·1黄金周过后，来自各个行业的“坏消息”接踵而来，首先是股票，在短期的增幅过后就迎来了长期的跌幅，最近股市的绿色仿佛让众多股民头上都头顶绿色的乌云。另外就是楼市，受制于政策、供需等等的因素，楼市也进入了低谷期，交易量不忍直视。手机行业也同比下滑，据统计1-9月，国内手机市场出货量3.05亿部，同比下降17.0%。汽车行业没有逃过这一劫，最新数据统计显示，9月份国产乘用车零售销量为190.5万辆，同比降低13.2%，1-9月累计销量为1617.9万辆，同比降低0.6%。
可以这么说，整个市场的都进入了“冬季”，但是也有这么一些企业，利用战略调整，在逆境中找到了很好的突破口，广汽丰田就是其中之一。
广汽丰田今年1-9月份的销量为42.1854万辆，同比增长24.4%，其中凯美瑞同比增长超过73.6%，雷凌同比增长16.7%，而汉兰达自从改款上市以来，月度销量稳定在9600台左右，保持较好的态势；其它乘员例如新上市的C-HR也取得了不俗的成绩，致炫致享系列也在稳重求增。
能取得这个成绩自然不是一天两天的事情，从2006年广汽丰田进入中国市场就一直明确自己的产品路线，根据市场以及自身的能力布局产品线。而从2017年起，广汽丰田引进TNGA架构以及带来的全新凯美瑞就能看出他们正在做出全新的改变。
从目前的市场表现来看，80后以及90后是主要购车的人群，如果产品依旧保持以前中庸的设计，将很难获得年轻一代的青睐，从第八代凯美瑞开始，导入的新产品都将会采用全新的设计理念。
从以上的产品可以很明显看出来广汽丰田的产品布局：10~15万元的雷凌是走量的车型，为消费者提供省心、耐用的产品；29~25万元的凯美瑞则是面向社会的精英，提供更新、更有质感的产品；25-35万元的汉兰达面向家庭用户，追求实用和性价比；14-18万元的C-HR面对有个性的年轻群体，在追求个性的同时提供优异的产品性能；7-10万元的致炫和致享则作为低成本、可靠的代步工具。
丰田作为一个全球性的车企，产品自然而然非常多，但是在中国市场，并不是一味的引入就能成功，把握好市场的导向，洞悉消费者的需求，适应政策的调整，结合广汽丰田自身的情况，在最合适的时机引入新产品才是正解。
广汽丰田曾于去年年底定下销量50万台的目标，而在今年年中，综合市场表现以后把目标重新调整为58万台，这对于广汽丰田来说依然是一个挑战。
摆在眼前的数据证明了广汽丰田的销量正在稳步的逐级增长，当然这也与广汽丰田高层的策略有关，广汽丰田执行副总经理李晖曾经表示，市场环境是客观条件，更重要的是根据车企自身的情况作出判断。在这背后，是广汽丰田一直在更新自己的体系。对于一家车企而言，体系能力是基础，在你需要向前迈步的时候，它能为你提供坚实的基础保障，而在遇到困境的时候，它能提供抵御风险的能力。
广汽丰田除了自己在一直在改革，也在过去三年中一直引导经销商、供应商应该如何转变，最终达到的效果就是把库存控制在0.3-0.4个月之间，而且不仅让厂方、经销商、供应商盈利，还让消费者得到很好的回馈。
广汽丰田连续3年获得J.D.Power经销商满意度调研第一名就是对广汽丰田改革成功的最好印证，也是消费者获益后的最好回馈。当厂商、经销店、供应商互相信任互相有默契，思路一致、步伐一致才能实现共赢。
出色的销量证明了广汽丰田营销策略上的转变是正确的。不断提供年轻化的产品来吸引消费者的关注度，而且导入TNGA架构加强产品质量上的管控，再配合出色的销售以及售后服务，这才是销量增长背后的主要原因。
市场做的越大，同质化就越严重，那么最后买产品都会变成买服务，谁的服务好，谁才能笑道最后。
