宝骏730这款车已经不用我再过多的介绍了，无论是每月的销售量还是市面上的保有量，都已经让大家对它极为熟悉。不过有一点可能会让我在内的消费者有些晕头转向，那就是这台车所匹配的传动系统实在是太丰富了。MT、AMT、DCT再加上此次试驾的CVT，如此多样的选择会让消费者有些不知所措。那么哪种传动系统才是最适合它的呢？或许在今天的试驾里能找到答案。
此次试驾的宝骏730 CVT版看似只是换了一台变速箱，但实则发动机也悄然发生了改变。同样是1.5T涡轮增压发动机，参数却相比以往的发动机有了一定的提高。最大功率为111kW，最大扭矩250N·m，比旧型号发动机在功率上提高了1kW，扭矩提高了20N·m。传动系统的变化是此次试驾的重点，为可模拟8速的CVT变速箱。
对于宝骏730换装CVT变速箱这件事儿，我相信对于绝大多数消费者来说都是喜闻乐见的。尽管它会损失一定的所谓驾驶乐趣，但以家用为目的的宝骏730这显然不是重点，更平顺舒适才是它进步的方向。
得益于这些年小排量涡轮增压发动机的快速发展，CVT车型已经不用像当年那样，需要靠较为灵敏的油门初段来掩盖小排量自然吸气发动机在低扭区间的不足了，我们此次试驾的宝骏730 CVT版就是小排量涡轮增压发动机快速发展的产物。
悬架会很柔和的将震动隔绝开，身体也不会随着路面的细小起伏而有任何摆动。到了大颠簸路段，悬架的回弹速度虽然不快，还会伴随一些多余的跳动，但那种舒适的感觉却很难让车内乘员皱起眉头，整体表现非常符合一台MPV应有的调性。
CVT版的宝骏730在外观上与其他车型基本保持了一致，仅有的变化只是增加了悬浮式车顶这一项设计。作为这个级别车型的先驱者，宝骏730的外观与同级竞争对手相比已经力不从心了。不过这个问题将会在今年或明年换代后得到彻底解决，那个时候的宝骏730将会比现在更具吸引力。
从宝骏730的内饰就不难看出，宝骏到底有多了解这个级别消费者。尽管售价不高，但它的内饰却展现了远超这个级别应有的豪华氛围。木纹装饰板、钢琴烤漆的空调控制区以及在豪华行政级轿车中才出现的石英钟表，这些豪华细节的体现，对消费者是非常有杀伤力的。
内饰的豪华氛围是足够了，但在配置上却并不理想。我们在日常用车过程经常会用到的自动空调、自动大灯、自动雨刷在CVT版车型上都没有配备。反而是全景影像、前后倒车雷达、CarPlay等配置它都一应俱全。
总结：4年有余的时间沉淀，让730在产品力上得以逐渐完善。尤其是行驶层面，从最开始只提供手动挡车型到如今的CVT车型，都是宝骏在积累足够的用户需求后做出的改变。如今的宝骏730要说还有什么短板的话，那可能就是沿用了4年多的外观吧。
