广汽本田雅阁在今年一季度表现强势，连续夺得合资B级车销量冠军，累计销量为52879辆，进一步扩大优势。帕萨特和凯美瑞分列二、三名，市场表现在伯仲之间，迈腾从开年以来难有惊人表现，已跌出三甲排位。日系和德系争霸的态势还在延续，可谓好戏连台。
于3月22日上市的亚洲龙，被一汽丰田寄予厚望，传上市之初订单量已破万，实际销量仅为2132辆。尚未经历完整销售单月，以及新车产能的爬坡，让这一数据尚有说辞，亚洲龙能否走出“一汽丰田旗舰瘸腿”的怪圈，经济日报-中国经济网还将持续观察。
合资B级车市场在一季度继续呈现两级分化趋势，头部车型延续此前良好表现，雅阁和帕萨特销量稳定。美系为代表的中间力量，有所波动，君越在3月的销量同比下滑三成，迈瑞宝更是创历史新低。尾部车型颓势尽显，名图和蒙迪欧依旧萎靡不振。
根据乘联会发布销量数据，3月，轿车共销售857285辆，同比下降12.0%；1-3月，轿车共销售2503992辆，虽同比下滑7.4%，但在三大车型（轿车、SUV和MPV）中表现最为坚挺。据乘联会秘书长崔东树介绍，受到高档车持续下探的压力，合资B级车整体表现低迷。
雅阁
雅阁持续领跑 迈腾跌出前三
作为合资B级车阵营的头部车型，雅阁从去年底开始不断发力，今年一季度更是表现强势，连续夺得销量冠军，一季度累计销量为52879辆，进一步扩大优势。经济日报-中国经济网曾在去年底做出预测，雅阁有望在今年迎来“黄金期”，如果销量连续维持在2万辆左右，有望夺得全年冠军。
经济日报-中国经济网记者在走访4S店时了解到，雅阁的年轻化战略，为其扩大了消费空间，外观设计更趋动感，内饰风格借鉴了德系优点，更加简洁、大方。据销售人员介绍，雅阁多样的动力配置和价格区间，给消费者提供了丰富的选择。
相比之下，于去年底上市的新一代帕萨特，市场号召力逐渐升温，仅仅用了不到3个月，销量已恢复到换代前水平，一季度累计销量接近4.5万辆，排名合资B级车第二名。经济日报-中国经济网记者在4S店了解到，帕萨特目前仅优惠6千元，后续竞争力不可小觑。
凯美瑞的上冲和迈腾的下滑，打破了合资B级车维持了两年多的三甲排序，迈腾在3月的销量为14399辆，同比下滑接近三成，一季度销量排名仅第四位，这是三年来最为低落的表现。考虑到合资B级车市场的激烈竞争，以及迈腾连续两年的完美表现，也不禁感叹：江山代有人才出。
目前头部阵营的竞争，仍然集中在日系和德系之间，换代、增配、年轻化等方法和手段，可谓花样翻新，目标就是要提升产品力，进一步确立旗舰车型的品牌地位。激烈的竞争不禁让人大呼过瘾，全年争夺值得期待。
亚洲龙
亚洲龙尚待观察 天籁、君越下滑明显
于3月22日上市的亚洲龙，被一汽丰田寄予厚望。前有锐志折戟、后有皇冠陨落，让一汽丰田在旗舰轿车的运作上鲜有亮点，亚洲龙的到来，似乎成为背水一战。经济日报-中国经济网曾连续发布多篇系列报道，对亚洲龙展开剖析：要想在B级车市场立足，难度不小。
据传，亚洲龙上市之初订单量已破万，3月实际销量仅为2132辆。尚未经历完整销售单月，以及新车产能的爬坡，让这一数据尚有说辞。亚洲龙能否走出“一汽丰田旗舰瘸腿”的怪圈，经济日报-中国经济网还将持续观察。
排位在B级车中游的车型，常常被大家所忽略，因为它们着实不显山露水，这恰恰符合美系车的特点。从销量数据分析来看，君威表现突出，一季度累计销售22904辆，力压天籁，呈现上升态势；其他车型则全面下滑，包括君越、迈瑞宝和蒙迪欧。
天籁的低迷超出此前的预料，同为日系换代车型，与雅阁和凯美瑞比起来，一直不温不火，今年一季度销量大幅下滑，累计销量仅为17737辆，甚至不及雅阁的单月表现。有分析认为，天籁的“走低”，于其上一代产品的价格下探有关，直接拉低了品牌力，可谓积重难返。
尾部阵营中，名图和蒙迪欧继续上演“难兄难弟”的戏码，一季度表现低迷，甚至被马自达6阿特兹超越。放在两年前，这几乎不可想象。名图和蒙迪欧的惨状，也折射出其主机厂目前的困境，两个曾经百万辆级的合资企业，正想尽办法重拾往日荣光。目前来看，难度不小。
