这是我第一次参加超豪华品牌的产品体验类活动，并且在抵达现场前我并不知道最终会体验到具体的哪一款车型。直到现场经过工作人员公布后，我知道了我要体验的是迈凯伦570GT。这让我长舒一口气，因为对于我这样没有太多超跑驾驶经验的“新手”来说，一辆GT型跑车的确在心理上给我很大程度的放松，能让我长舒一口气。
570GT在迈凯伦家族谱系中被划分在Sports分类，但作为全新的GT休闲旅行车显然和简单粗暴的性能机器画不上等号。它更像是迈凯伦为了注重实用派客户做出的全新转变。570则是迈凯伦经典的以马力数值对车型命名的传统，570马力，论性能它的绝对表现也算不上弱了。毕竟比它马力小的还有540C。
尽管570GT是一款GT跑车，但似乎让我总感觉哪里不对？在我传统认知中GT跑车似乎为了舒适的车内空间而造型圆润。可眼前的570GT则更多的向人们展示出超前卫、科幻的一面。这种科幻是来自迈凯伦的设计基因，各种回旋镖式的线条遍布全车，尽管570GT相比570S已经为了实用性做出一定程度的改变：更加圆滑的全玻璃车顶和后风挡玻璃。
外观部分虽然略带一丝未来科幻的既视感，但570GT的内饰装潢无论是用料配色还是功能配置都是让我们拥有更轻松的驾驶氛围。一台注重公路性能的跑车自然需要有更多与大自然亲近的机会，唯有570GT车上才有的透光率18%并带有SSF隔音隔热膜的全景玻璃天窗自然是受到高端精英车主们青睐。
(由于本次活动限制原因，动态图片全部由官方提供，仅供参考示意)
迈凯伦这台代号M838TE 3.8T涡轮增压发动机在很长一段时间内是迈凯伦品牌车型中唯一的动力总成，当然最新的迈凯伦720S换装了全新4.0T涡轮增压发动机。这款发动机最高转速8500转，在迈凯伦工程师精密调校下，570GT凭借惊人动力储备可以充分用满8500转的转速范围。
一脚迈入车内，顺势坐下并关下车门，低矮的坐姿的确够战斗。在我将座椅的位置调整到适合我的角度后，踩下刹车踏板点火启动的一瞬间，略带高亢的排气声浪喷薄而出，如果站在车外会听的更清晰一些。在高亢的排气声浪化学反应催化下，我仔细打量着驾驶模式的调节区域，动力和操控两个方面的调整都分别对应着Normal、Sport和Track三种模式。如果你想要选择它们首先你需要按下ACTIVE激活按键，这么做也是出于驾驶安全考量，对于一台高性能跑车来说谨慎一些总是好的。
发车后我本能的出于敬畏之心，并没有一上来就把驾驶模式切换到Sport上面，仅仅是炫酷拉风的外观加上浑厚低沉的排气声浪就让路上的行人纷纷投来注目礼和称赞。说实话，我享受这种虚荣心背后带来的满足感。我并不觉得这件事有多么难以启齿或遮遮掩掩，对于一件艺术品或者奢侈品来说，满足人民精神层面的愉悦是它本身的价值体现之一。
然而短暂的试驾路程和北京周末拥堵的路况让我放弃尝试Sport模式的念头，相反我更加关心高速巡航时是否足够惬意？城市代步的任务又能否胜任？至少在北京走走停停的路况下这台570GT给我带来非常舒适的体验过程。首先是车的油门踏板调校没有那么灵敏，涡轮也略带一定迟滞现象，转向的手感也是那种渐进且精准的感觉，这似乎让城市驾驶变得更平易近人，脚下油门控制再也不用“毫米级”的试探般操作。其次，刹车踏板脚感线性，制动力释放的反应很迅速，轻踩刹车时不会出现点头的现象。
还是要接着说一下它的动力表现，虽然官方没有给出570GT 0-200km/h加速成绩，参考570S的成绩9.4秒，570GT应该相差无几。做个对比参考，布加迪威龙的0-200Km/h加速时间是7.3秒；自家720S 0-200km/h加速成绩为7.8秒。所以对于那一两秒的加速成绩差异购买GT跑车的人应该不会太在意，真正的车主、车迷朋友更多的是关心驾驶和操控的舒适程度。570GT的底盘没有采用空气悬架结构，不过底盘不算颠。试驾过程中我特意经过几个路面井盖，车内颠簸程度都在可接受范围内。此外，座椅柔软程度也要比我想象中更好，特别是腰部支撑更柔软，开时间长了也不会觉得腰酸背痛。
在堵车时我也尝试使用方向盘拨片换挡，但控制不好反而出现一顿一顿的情况，这时候还是将换挡这件事交给电脑来处理吧，毕竟换挡拨片在山路中更能发挥出它的功力。
总结
尽管这一次的体验时间只有短短的一个小时，体验的路线也是北京的环路，但这丝毫不妨碍我对迈凯伦所打造的GT型跑车建立一个初步概念。尽管这是一家追求极致匠心，坚持用手工制造的传统老牌英国汽车制造商。提到迈凯伦总会把它和赛事、F1、跑车自然联系到一起。时光荏苒，发展至今，迈凯伦从来没有忘记坚持超跑精髓DNA，将F1赛事经验在民用车市场发扬光大。在570产品体系中，GT的售价更高，但换来的是更迷人优雅的身姿、更舒适的长途驾驶感受和更实用的车内空间。迈凯伦做超跑没有让人失望，做GT跑车更是如此。
