6月29日到7月2日期间，英国的古德伍德小镇上热闹非凡。不用卖关子，全世界最负盛名的赛车节日——古德伍德速度节(GoodWood Festival of Speed)如期举行。在这样一个充斥着赛车气息的盛大节日上，网通社编辑见证了DB11 V8版的全球首次公开亮相。
继2016年全球发布之后，超豪华GT跑车阿斯顿·马丁DB11于6月28日正式推出全新4.0升V8双涡轮增压发动机版本。几乎在看到DB11 V8版官方图片的同时，阿斯顿·马丁就宣布了这款车在中国开始接受预定的消息。新车建议零售起配价是236.8万元人民币，将于2017年第四季度正式交付。
依笔者看，在以发动机排量计算征税标准的中国市场上，使用了V8发动机的DB11是阿斯顿·马丁拉共达为中国用户准备的“礼物”。其实从上图就能看出一些有意思的事情，阿斯顿·马丁把DB11 V8拍摄官方图片的地方选在了中国上海的街头弄口，这种精心安排是否就有些更深层的含义呢？
将时间拉回到2016年3月1日，在第86届日内瓦国际汽车展上，阿斯顿·马丁发布了全新的DB11。在品牌创立百年有三的节骨眼儿上推出这样一款车，用阿斯顿·马丁自己的话来说，DB11是它第二个百年大计中发布的第一款全新车型，又是充满荣耀的DB系列的最新力作，可谓重要非凡。
自推出之后，DB11屡获殊荣，从2016到2017在十个月的时间内国际、国内拿奖拿到手软。具体的获奖信息就不一一列举了，感兴趣的读者可以问问度娘。在这里，笔者就只提一个个人认为最重磅、含金量最高的：DB11于2017年5月23日在网通社独家战略合作伙伴英国权威杂志《Autocar》的“AUTOCAR AWARDS 2017”评选中脱颖而出，荣膺“Game Changer”汽车大奖。
DB11不但重新定义了阿斯顿•马丁品牌的内涵，对于提升品牌业绩也有莫大的帮助。受DB11订单推动，阿斯顿•马丁在2016年销售额和利润双双实现大幅度增长。进入2017年，强劲的增长势头得以延续。(具体数据可点【这里】跳至另一篇文章进行了解)
DB11推向中国市场后表现惊人。2016年阿斯顿•马丁中国销量大幅增长，全年上牌量增幅达29%，这其中DB11功不可没。目前中国市场DB11的订单已经排到今年年底，第100辆DB11也马上要交付中国客户。(如果还不是V12的车主没关系，我的同事体验过了，点【这里】可以跳过去看看)
以上谈及到的种种，“主人公”只是采用5.2升V12双涡轮增压发动机的DB11。对中国而言还有一些特殊，公布DB11 V8版236.8万元人民币的建议零售起配价后，紧接着阿斯顿•马丁宣布V12普通版上市的消息，售价比V8版高62万元(V12普通版售298.8万元)。也就是说今年6月28日这个时间节点之前，在中国仅仅是DB11 V12的“首发版”(325.9万元)和“设计师定制版”(328.8万元)就带来了良好的市场表现。
一、源于AMG的发动机不跌面儿
DB11 V8版是阿斯顿•马丁旗下首款搭载梅赛德斯-AMG发动机的车型。在大多数人看来，使用AMG发动机是加分项。的确如此，梅赛德斯-奔驰在2016年一跃重回豪华车销量冠军，口碑一路直上。进入2017年销量表现依旧突飞猛进，尤其是在中国持续大卖，得到越来越多消费者的认可。AMG则是作为梅赛德斯-奔驰性能图腾一般的存在，秉承“一人一机”深入人心。这对于阿斯顿•马丁而言，无疑是锦上添花。
何况，得益于与梅赛德斯-AMG达成的合作伙伴关系，阿斯顿•马丁在这款发动机上拥有绝对的自主权。这一点从发动机铭牌就能略知一二，要知道每一台DB11使用的V8发动机上，都有最后进行质量检测的工程师的亲笔签名，并雕刻阿斯顿•马丁首席执行官安迪·帕尔默博士头衔和名字。
二、并未因为少了4个缸而不“动听”
根据官方提供的信息，为了充分释放V8发动机在DB11车型上的巨大潜能，阿斯顿•马丁的工程师团队全权负责发动机的进排气系统以及湿式油底壳润滑系统均经过特别调校；对V8发动机的电子系统进行全面调整，特别开发了全新的ECU软件，重新调校了发动机油门映射，让它承袭了优越的性能和浑厚的排气声浪。
看到这里一定要划重点，也就是“针对性能和声浪的重新调校”。用户能想到的“12-8=4”，阿斯顿•马丁自然不能忽略。很遗憾这次古德伍德速度节期间并没有直接对DB11 V8版进行驾驶的体验，但一轮试乘之后，笔者可以很负责任地告诉大家，关于这款车的“动静”大可不必担心。虽然不是V12，但毕竟是V8，而且有侧重地进行了调校。
三、115公斤的减重“身轻如燕”
阿斯顿•马丁的工程师团队还设计了全新的发动机支架，并对湿式油底壳进行了特别的修身处理，将V8发动机的安装位置进一步降低，最大限度地降低了车身重心。由于大部分的重量向车辆中部集中，DB11 V8车型的灵活性得到了很大提升。凭借悬架衬套、几何参数、防倾杆、悬架弹簧、减震器以及ESP软件的全面优化，新车的动态灵活性得到进一步提升，呈现出与V12车型截然不同的特质。
相较V12发动机，V8发动机重量更轻、体积更小，使得V8版DB11整车自重降到1,760公斤，减重达115公斤。全新V8发动机可迸发510马力，峰值扭矩675牛米，二氧化碳排放量低至230克/公里。在这样的动力推动下，DB11 V8版0至100公里/小时加速仅需4.0秒，最高车速可达300公里/小时。
看到这里又要开始划重点了：自重不到1.8吨、4秒破百、最高车速300公里/小时。DB11的V8比V12少拉了一个近乎网通社圈养“怪兽”体格的胖子或者两个身高1.7米以上身材曼妙的姑娘。正是在减重方面下了如此之大的工夫，让DB11 V8在与V12存在98马力、25牛米扭矩差异的前提下，0至100公里/小时加速仅“礼节性地”比后者慢了0.1秒，最快车速也只差了20公里/小时(V12版最快车速可达320公里/小时)。
外观方面，V8车型采用独有的合金轮毂、黑色大灯边框以及一对引擎罩通风口，网状引擎罩通风口使用黑色或钛合金灰色喷涂，在提高车型辨识度的同时再次与V12车型形成鲜明对比。标准配置方面，V8车型与V12车型不分伯仲。并且两车均提供丰富的内饰颜色及配置供消费者选择。
根据统计，对于阿斯顿•马丁DB11的使用需求，中国用户与很多欧洲或者英国本土用户存在巨大的差异。大多数中国用户选择它并不为了经常驰骋赛道，而是出于品牌与自身气质的契合度以及对品牌价值的认可。换言之，中国用户更注重的是对于这样一款超豪华GT跑车的拥有。
写在最后：以发动机排量计算征税标准，让DB11 V8版在中国市场体现出的优势要比其他地区明显得多。对于中国用户，DB11 V8与V12在性能上的差异远不比两者62万元人民币的差价。从推出DB11 V8版很容易看出阿斯顿·马丁拉共达对于中国市场的侧重。这款新车在中国无疑将成为阿斯顿•马丁继续创造销量新高的“利器”。
