中华全国工商业联合会汽车经销商商会的调查报告显示，2018年53.5%的经销商呈现亏损态势；超过70%的经销商去年库存系数超过1.5的警戒线。业内人士认为，随着汽车市场环境日益严峻，传统经销商承压明显，汽车新零售或将成为当前环境下的转型方向。
近日，中华全国工商业联合会汽车经销商商会公布了《2018-2019汽车经销商对厂家满意度调查报告》。调查报告显示，2018年仅有12.8%的经销商盈利在500万元以上；超过一半(53.5%)的经销商2018年呈现亏损态势。此外，根据其调查报告，2018年全年，超过70%的经销商库存系数超过1.5的警戒线，有6.71%的经销商库存系数在3以上，有的甚至超过4。
业内人士认为，随着汽车市场环境日益严峻，经济下行，传统经销商承压明显，出现发展瓶颈，汽车新零售或将成为当前环境下的转型方向。
传统经销商发展现瓶颈
中华全国工商业联合会汽车经销商商会的调查显示，2018年仅有12.8%的经销商盈利在500万元以上；有53.5%的经销商出现亏损，其中11.63%的经销商在2018年亏损超过500万元。另外，27.1%的经销商在2016年-2018年连续3年亏损，仅有28.9%的经销商3年全部盈利。
从投资回报周期上来讲，仅有22.6%的经销商的投资回报周期在3年及以下，38.03%的经销商的投资回报期超过6年。投资回报期在5年及以上的占到58.1%。业内人士分析，按此数据来看，传统经销商行业对未来投资在某种程度上来讲已经不具备吸引力。
另外，随着汽车销售行业发展放缓，绝大部分经销商均存在库存积压问题。根据中国汽车流通协会数据，我国汽车经销商库存预警指数连续15个月位于警戒线之上。库存积压变相导致经销商新车销售亏损，在某种程度上也影响了经销商与厂家之间的关系。中华全国工商业联合会汽车经销商商会的调查报告显示，汽车经销商对厂家满意度均值为66.2%，满意度均值相对于往年有明显下降。
传统经销商除了在经营上出现了亏损之外，中华全国工商业联合会汽车经销商商会的调查显示，传统经销商的发展出现了瓶颈。一是厂家强行压库，经销商库存严重超标；二是厂家下达的销售目标不切实际，经销商难以完成销售目标；三是汽车销售价格倒挂严重，新车销售普遍亏损。
汽车新零售或成转型方向
有业内人士分析称，汽车市场正由高速增长向高质量发展转变，传统经销商行业也面临着消费的升级；因此在这样的环境下，车企和经销商都在积极求变，汽车新零售或将成为新环境下的改革方向。“随着供需关系的深度调整和新技术的快速发展，汽车销售体系已经发生了变革，以数字化、新渠道和新产品为关键词的汽车的新零售得到车企的认可。”一位分析师表示。
2019年，车企在汽车新零售上的布局也正逐渐加快，华晨雷诺金杯与京东展开合作；一汽-大众通过官方电商平台整合线上线下资源；宝沃汽车联合神州优车推出神州宝沃汽车新零售平台；观致汽车与联动云、京东数科战略合作布局新零售模式；上汽通用力推7S新零售生态圈；海马汽车与京东达成合作，利用其网络平台销售。奇点汽车创始人沈海寅曾公开表示，谁抓住了汽车新零售谁就有机会胜出。
其中，京东商城和苏宁汽车超市是车企跨足汽车新零售的首选合作伙伴。新京报记者不完全统计发现，京东商城与华晨雷诺金杯、奇瑞汽车、汉腾汽车、长城欧拉、合众新能源、海马汽车等十余家车企达成合作，苏宁汽车超市与一汽轿车、华晨汽车等车企达成合作。
除了车企在布局汽车新零售之外，经销商集团也在汽车新零售领域加足马力。3月29日，庞大集团宣布与新合作瑞通、便便出行签署合作协议，三方将共同打造新零售全国汽车电商连锁项目。而广汇汽车2018年财报也显示，2018年实现网销车辆20.17万辆，占比达34.1%；2018年融资租赁业务上完成租赁车辆23.03万辆，同比增长9.33%。
除了与京东商城、苏宁汽车超市这类电商平台合作之外，花生好车、大搜车、毛豆新车等创新汽车新零售平台也成为车企的合作选择之一。
线下线上融合是关键
花生好车联合创始人陈鹏云表示，“汽车新零售的本质还是销售，但是新的是销售内容、渠道和手段，新零售以客户为主，最主要通过线上获客释放潜力，从而逐渐覆盖车辆全生命周期，以及更加深层次的渠道下沉。”
在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，“在汽车流通领域，无论是新业务主体的出现还是政策规定的调整，不变的始终是消费者的体验是关键。汽车新零售线上和线下的融合可以给消费者很好的体验。”
与传统汽车销售相比，汽车新零售最大的变化是其重心是以消费者为中心，为消费者提供无缝的购物体验，实现线上线下流量无缝的转化。实际上，当前汽车销售已经进入多元化零售时代。
麦肯锡预测，随着新中产以及不断崛起的汽车文化，汽车新零售在某种程度上更符合消费者的需求。实际上，国家层面也在鼓励汽车新零售，2017年《汽车销售管理办法》中的新规打破了由车企授权的4S店专一品牌销售模式，汽车新零售也逐渐成规模化。
