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试驾完5.0升版本的捷豹F-Type后，再试驾这辆车时给我的第一感受就像有个烦人的小兄弟一样，他可以时而可爱地想让你捏住他的小脸蛋儿不放手，时而恼人地想让你将他抛至窗外。
这是一种幸福的烦恼，不仅我拥有这种烦恼，捷豹也在经历着这种烦恼。2.0升版本捷豹F-Type的到来让车系拥有了更低的门槛，2.0升Ingenium四缸发动机采用汽油燃料，拥有201千瓦最大功率。
而对于顶配版F-Type SVR来说那就是一种灾难，毕竟有了更便宜且同样好开的一款车后，更多人愿意选择省钱，就像法拉利与梅赛德斯-AMG一样，它们也在经受着这样幸福的烦恼。一方面车辆的销量会越来越好，另外一方面则是更多的忠实拥趸会对品牌丧失兴趣。
回归主题，2.0升捷豹F-Type采用8速自动变速箱，并没有手动变速箱或者四驱系统选装。对我本人来说我更期待一台搭载手动变速箱版本的2.0升车型出现，那样会对车辆减重做出更卓越贡献。
这款车相比V6版本车辆在重量上轻了52公斤，大多数减重来自发动机排量与缸数的缩减，而减重则带来的是车辆操控感受的升级。
虽然这辆车不会拥有捷豹XK 5.0升版本那种自然吸气V8车型的优秀动力反馈，但是我体会到了另外一些更现代化且轻盈的操控感受。
本次试驾的是硬顶版车辆，选装R Dynamic套件，搭载20英寸轮圈。令我感到略微遗憾的是2.0升版本车型并没有搭载自适应底盘系统。
想要追求英式传统GT跑车般驾驶感受的消费者们或许还是需要选购V6或者SVR版本车型，因为2.0升版本车型并不是针对你们而打造。
它拥有一个很不错的加速成绩，不过这也只是针对排量相当的小钢炮车型而言。百公里加速在5.7秒内完成，这个成绩可以比肩海外版本的本田思域Type-R，但是有另外一件事会影响选购2.0升版本捷豹F-Type的消费者。
那就是车辆的售价，以英国为例，在那里你可以用捷豹F-Type 8折的售价购买一辆本田思域Type-R，所以捷豹明白想要吸引更多消费者，入门级车型还需在别的方面更加努力，于是便有了车辆的操控性体验升级。
由于车头部分的减重，车辆前部的避震器回馈效率增加了5%左右，带来的结果便是车辆整体驾驶更加灵活。
乘坐方面，依旧是那种传统英式GT跑车般的舒适，只是欠缺一些动力，不过在有了更灵敏的操控后，动力便会显得没那么重要。就像一辆丰田86跑车一样，人们更喜欢的是它优秀的操控，而不是期待它拥有汹涌的动力。
对于操控部分提升最大的是2.0升版本车型采用的扭矩输出矢量控制系统，电脑通过调节对车轮输出的扭矩而达到一个限滑差速器的效果，采用这样的设计后，能让驾驶员带着更高的速度进入弯道，而在弯中能够获得更好的抓地力以及稳定性。
所以一辆跑车，消费者究竟想要动力澎湃还是操控优异，那是消费者的事儿，至于厂家，他们只需为消费者提供足够的选择就行了，很庆幸，捷豹做到了这一点。
