法拉利，72年间一个最卓越的品牌，从创世之初的V12图腾，到70年代的中置V8尝试，再到如今的混动变革，法拉利始终在引领，它如同海岸灯塔，为参与者照亮航道。
台伯河哺育出罗马帝国，亚历山大图书馆点亮泛地中海文化。如果法拉利没有375 F1，一级方程式将不会出现“弑母”的精彩；没有250 GT，兰博基尼不会找到新的方向；没有512S，不会成就保时捷917K的传奇，没有恩佐的执拗，不会逼出福特GT40的问世。
对于每一位到达马拉内罗的过客来说，法拉利工厂就如同德尔斐神殿，召集着一批有共同信仰的人前来拜见。你甚至不需走进，单是站在门前，脑海就浮现出无数画面。
“父亲，我认为我们的V6引擎不应该只应用于赛车上。”迪诺说。
“中置后驱的布局带来了天然的重量分配优势，如果放在民用车上将会吸引更多用户。”
“你知道中置后驱放在民用车上意味着什么吗？”恩佐回答。
“意为着更低油耗，更轻重量，更好性能，以及更便宜的价格。”
“意为着危险！”
“一个没有驾驶赛车经验的人，去驾驶这样一台布局的车子是极其危险的，况且我们的V6发动机远没有到达理想状态。”恩佐斥责到。
“父亲，您需要做出尝试，下一代车型的趋势已经很明显了。”
“我不需要改变。”
“装载V12以外发动机的跑车不是法拉利。”
“父亲。”
“不用再说了，专注你的研发。”
随着60年代保时捷911等车在市场上崭露头角，法拉利重新审视中置布局的小排量发动机，在迪诺英年早逝之后，恩佐推出了以Dino命名的V6公路跑车，对于为什么Dino前期没有悬挂法拉利车标的事实真相我们如今只能猜测，但自此法拉利建立了“君士坦丁堡”，开启了新罗马世界，随后308 GTB、F355、458 Italy、F8 Tributo相继面世，而这就是我们今天的故事。
“Welcome to Pista di Fiorano，欢迎来到费奥拉诺赛道，我们将在这里体验法拉利最新中置V8跑车——F8 Tributo。”
“众所周知，费奥拉诺赛道是法拉利御用赛道，所有法拉利车型都将在这里进行最终测试，后进入量产。F8 Tributo作为法拉利最新力作，搭载3.9升V8双涡轮增压发动机，通过结构优化，实现最大功率530千瓦，最大扭矩770牛米，相比488 GTB减重40公斤，空气动力学效应提升10%，做出最快单圈1分22秒05的成绩。”
虽然F8 Tributo拿488 GTB做参照，但它已经和4年前的488 GTB不是同一个概念，它实际更像是近年的488 Pista，也就是488 GTB的究极版。它们搭载调校相同的发动机，其设计源自488 Challenge赛车，优化了热量管理系统，进气口后移，提升提速响应速度，除此之外还加入了最新的SSC6.1集成式侧滑控制系统和FDE+动态强化系统等，以至F8 Tributo最终百公里加速2.9秒，0-200公里/小时加速时间7.8秒，与更倾向赛道驾驶的488 Pista没有太大差距。但素车价格一个是298万，一个是408万。
“今天赛道湿滑，请大家一定不要用到路肩，一会我们会带大家开两圈熟悉赛道，在这之后将进行个人体验。”随着教练最后的嘱咐，赛道驾驶正式开始。
首先费奥拉诺赛道很开阔，高速弯很多，所以给人无限提速的环境。其次教练的定调从没打算照顾你的水平，标准的刹车点是什么，标准的速度该是多少，不会保守演示。最后车辆极限很高，让你已达到自己的心理底线，但它却没有丝毫反应，甚至一副如梦初醒的迷茫。
所以当自己驾驶的时候刻意保持谨慎，警惕。但随着一脚油门到底，车辆像是被唤醒，一下子变得欢喜起来，速度直接上升没有丝毫思考的迟疑，然后到达红区后雀跃的升挡，这种孩子般的欢快，激励着你为迎合它的心情，打足精神，去更激进的驾驶。
当你出了刚才重刹车后的U型弯提好速后，你只需要点一下刹车，让车辆重心前移一下，车辆就能被丢入弯心，没有推头没有扭尾，甚至感受不到侧倾，像一个二维平面，快速悬浮通过。转向加持了这种过弯的柔顺，反应敏捷，指向型精准，“箭头”所指即目标所在。
另外它有几个有迷惑性的高速弯，当你顶着油通过车辆会出现挣脱轮胎摩擦力束缚的倾向，但当你刹车又觉得损失了速度和时间，所以这台车乐趣很足，需要你长时间的沟通摸索，才能找到最好的状态。
驾驶F8 Tributo行驶在马拉内罗的街道上，不免产生一种感叹，这是一种怎样的品牌魅力，可以让一个深处亚平宁半岛的内陆城市变成全球知名的朝圣中心，它没有威尼斯、热那亚的古老贸易，没有翡冷翠、罗马的艺术、政权，却因法拉利三个字，脱颖而出，甚至成为一个城市经济支柱。
F8 Tributo在赛道上虽带给你兴奋，释放你内心的感动，但在城市，它可以相对安静，不打扰古风街道的生活。它像经受百年贵族教条约束，即使性格带有棱角，但依旧保持着士绅形象，和兰博基尼那种混横形成对比。
正所谓其纯良超越任何亲友，其暴虐盖过一切仇敌。
当你深踩油门，它会连降三挡，但背部冲击并没有预想的强烈，那种贡萨洛火器时代式的后坐力冲撞并没有来到，红区换挡的时候也没有那种拳拳到肉的生猛，可能正是由于这种相对柔和，让变速器变得耐用性更高。
驾驶F8 Tributo是危险的，这种危险实际并非单纯来自动力，而是高极限下，让你会越发突破边际。在经过山路驾驶时，你开始可能每过一个弯都进行一个减速，但慢慢发现，一些看似可能会“搓”出去的弯，在没有进行刹车之后依然稳稳的贴着行车线走，“一抖腕”，方向就顺势紧贴弯心。所以你开始变得越来越有自信，开始不愿意踩刹车，然后在弯中尝试给油，就这样，车辆依然被完完全全控制住。然后你就变本加厉，但突然出现的对向来车、临山的沟渠、颠簸的烂路，都能让你措手不及，在突破边际后无从补救，不给你留下丝毫的犯错机会。
所以F8 Tributo虽然是更专注赛道驾驶，但它并不是不能日常开，它可根据你的驾驶状态去匹配响应逻辑，悬挂虽然硬，但不会颠的让你反胃，并且视野好是被一致公认的，对于并线、停车你不需要有任何的心理压力。
当你倚坐在车头，斜向下俯瞰这台F8 Tributo时，才发现那一直沿用的镰刀式前大灯被“割伤”，在眼角处的刀疤形成了新的空气动力学组件。引擎盖中间的S-Duct气动通道源于F1，从488 Pista上就开始被V8车型应用。除此之外鲨鱼形状的前鼻翼带有诱惑，勾引人们前去抚慰，但却暗藏杀机。下进气的散热器，有平展的迎风面积，提高散热效率的同时也降低风阻。
F8 Tributo的侧面是非常传统的法拉利车型设计，隆起的前翼子板带来一定的柔美线条，跟那种平直的楔形设计有明显区分。轮圈采用五星造型，如果翻看法拉利历史车型，同样可以发现这种设计来源已久。
F8 Tributo的尾部拥有多个层次，不同褶皱凹槽间形成伦勃朗式的光影效果，作为致敬之意的F8 Tributo，在尾部有多个元素来进行表达。比如双圆尾灯、玻璃引擎罩、上翘的鸭尾，都能找到历史车型与之匹配。
结语：名为致敬的F8 Tributo会不会成为法拉利V8车型最后的守候？20年后回望今天，我们的种种是否终究是黄粱一梦，所经历的不过是太虚幻境中行走一遭，月未央，梦初醒。
