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当今时代终究黄粱一梦 海外试法拉利F8 Tributo

发布时间: 2019-09-09 10:10:44 来源: 网通社 作者:
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  法拉利,72年间一个最卓越的品牌,从创世之初的V12图腾,到70年代的中置V8尝试,再到如今的混动变革,法拉利始终在引领,它如同海岸灯塔,为参与者照亮航道。

  台伯河哺育出罗马帝国,亚历山大图书馆点亮泛地中海文化。如果法拉利没有375 F1,一级方程式将不会出现“弑母”的精彩;没有250 GT,兰博基尼不会找到新的方向;没有512S,不会成就保时捷917K的传奇,没有恩佐的执拗,不会逼出福特GT40的问世。

  对于每一位到达马拉内罗的过客来说,法拉利工厂就如同德尔斐神殿,召集着一批有共同信仰的人前来拜见。你甚至不需走进,单是站在门前,脑海就浮现出无数画面。

  “父亲,我认为我们的V6引擎不应该只应用于赛车上。”迪诺说。

  “中置后驱的布局带来了天然的重量分配优势,如果放在民用车上将会吸引更多用户。”

  “你知道中置后驱放在民用车上意味着什么吗?”恩佐回答。

  “意为着更低油耗,更轻重量,更好性能,以及更便宜的价格。”

  “意为着危险!”

  “一个没有驾驶赛车经验的人,去驾驶这样一台布局的车子是极其危险的,况且我们的V6发动机远没有到达理想状态。”恩佐斥责到。

  “父亲,您需要做出尝试,下一代车型的趋势已经很明显了。”

  “我不需要改变。”

  “装载V12以外发动机的跑车不是法拉利。”

  “父亲。”

  “不用再说了,专注你的研发。”

  随着60年代保时捷911等车在市场上崭露头角,法拉利重新审视中置布局的小排量发动机,在迪诺英年早逝之后,恩佐推出了以Dino命名的V6公路跑车,对于为什么Dino前期没有悬挂法拉利车标的事实真相我们如今只能猜测,但自此法拉利建立了“君士坦丁堡”,开启了新罗马世界,随后308 GTB、F355、458 Italy、F8 Tributo相继面世,而这就是我们今天的故事。

  “Welcome to Pista di Fiorano,欢迎来到费奥拉诺赛道,我们将在这里体验法拉利最新中置V8跑车——F8 Tributo。”

  “众所周知,费奥拉诺赛道是法拉利御用赛道,所有法拉利车型都将在这里进行最终测试,后进入量产。F8 Tributo作为法拉利最新力作,搭载3.9升V8双涡轮增压发动机,通过结构优化,实现最大功率530千瓦,最大扭矩770牛米,相比488 GTB减重40公斤,空气动力学效应提升10%,做出最快单圈1分22秒05的成绩。”

  虽然F8 Tributo拿488 GTB做参照,但它已经和4年前的488 GTB不是同一个概念,它实际更像是近年的488 Pista,也就是488 GTB的究极版。它们搭载调校相同的发动机,其设计源自488 Challenge赛车,优化了热量管理系统,进气口后移,提升提速响应速度,除此之外还加入了最新的SSC6.1集成式侧滑控制系统和FDE+动态强化系统等,以至F8 Tributo最终百公里加速2.9秒,0-200公里/小时加速时间7.8秒,与更倾向赛道驾驶的488 Pista没有太大差距。但素车价格一个是298万,一个是408万。

  “今天赛道湿滑,请大家一定不要用到路肩,一会我们会带大家开两圈熟悉赛道,在这之后将进行个人体验。”随着教练最后的嘱咐,赛道驾驶正式开始。

  首先费奥拉诺赛道很开阔,高速弯很多,所以给人无限提速的环境。其次教练的定调从没打算照顾你的水平,标准的刹车点是什么,标准的速度该是多少,不会保守演示。最后车辆极限很高,让你已达到自己的心理底线,但它却没有丝毫反应,甚至一副如梦初醒的迷茫。

  所以当自己驾驶的时候刻意保持谨慎,警惕。但随着一脚油门到底,车辆像是被唤醒,一下子变得欢喜起来,速度直接上升没有丝毫思考的迟疑,然后到达红区后雀跃的升挡,这种孩子般的欢快,激励着你为迎合它的心情,打足精神,去更激进的驾驶。

  当你出了刚才重刹车后的U型弯提好速后,你只需要点一下刹车,让车辆重心前移一下,车辆就能被丢入弯心,没有推头没有扭尾,甚至感受不到侧倾,像一个二维平面,快速悬浮通过。转向加持了这种过弯的柔顺,反应敏捷,指向型精准,“箭头”所指即目标所在。

  另外它有几个有迷惑性的高速弯,当你顶着油通过车辆会出现挣脱轮胎摩擦力束缚的倾向,但当你刹车又觉得损失了速度和时间,所以这台车乐趣很足,需要你长时间的沟通摸索,才能找到最好的状态。

  驾驶F8 Tributo行驶在马拉内罗的街道上,不免产生一种感叹,这是一种怎样的品牌魅力,可以让一个深处亚平宁半岛的内陆城市变成全球知名的朝圣中心,它没有威尼斯、热那亚的古老贸易,没有翡冷翠、罗马的艺术、政权,却因法拉利三个字,脱颖而出,甚至成为一个城市经济支柱。

  F8 Tributo在赛道上虽带给你兴奋,释放你内心的感动,但在城市,它可以相对安静,不打扰古风街道的生活。它像经受百年贵族教条约束,即使性格带有棱角,但依旧保持着士绅形象,和兰博基尼那种混横形成对比。

  正所谓其纯良超越任何亲友,其暴虐盖过一切仇敌。

  当你深踩油门,它会连降三挡,但背部冲击并没有预想的强烈,那种贡萨洛火器时代式的后坐力冲撞并没有来到,红区换挡的时候也没有那种拳拳到肉的生猛,可能正是由于这种相对柔和,让变速器变得耐用性更高。

  驾驶F8 Tributo是危险的,这种危险实际并非单纯来自动力,而是高极限下,让你会越发突破边际。在经过山路驾驶时,你开始可能每过一个弯都进行一个减速,但慢慢发现,一些看似可能会“搓”出去的弯,在没有进行刹车之后依然稳稳的贴着行车线走,“一抖腕”,方向就顺势紧贴弯心。所以你开始变得越来越有自信,开始不愿意踩刹车,然后在弯中尝试给油,就这样,车辆依然被完完全全控制住。然后你就变本加厉,但突然出现的对向来车、临山的沟渠、颠簸的烂路,都能让你措手不及,在突破边际后无从补救,不给你留下丝毫的犯错机会。

  所以F8 Tributo虽然是更专注赛道驾驶,但它并不是不能日常开,它可根据你的驾驶状态去匹配响应逻辑,悬挂虽然硬,但不会颠的让你反胃,并且视野好是被一致公认的,对于并线、停车你不需要有任何的心理压力。

  当你倚坐在车头,斜向下俯瞰这台F8 Tributo时,才发现那一直沿用的镰刀式前大灯被“割伤”,在眼角处的刀疤形成了新的空气动力学组件。引擎盖中间的S-Duct气动通道源于F1,从488 Pista上就开始被V8车型应用。除此之外鲨鱼形状的前鼻翼带有诱惑,勾引人们前去抚慰,但却暗藏杀机。下进气的散热器,有平展的迎风面积,提高散热效率的同时也降低风阻。

  F8 Tributo的侧面是非常传统的法拉利车型设计,隆起的前翼子板带来一定的柔美线条,跟那种平直的楔形设计有明显区分。轮圈采用五星造型,如果翻看法拉利历史车型,同样可以发现这种设计来源已久。

  F8 Tributo的尾部拥有多个层次,不同褶皱凹槽间形成伦勃朗式的光影效果,作为致敬之意的F8 Tributo,在尾部有多个元素来进行表达。比如双圆尾灯、玻璃引擎罩、上翘的鸭尾,都能找到历史车型与之匹配。

  结语:名为致敬的F8 Tributo会不会成为法拉利V8车型最后的守候?20年后回望今天,我们的种种是否终究是黄粱一梦,所经历的不过是太虚幻境中行走一遭,月未央,梦初醒。

  
编辑: 童荟颖
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